愛信與吉利、廣汽分別在國內合資，在中國變速器企業的朋友圈里引起了一場軒然大波，緊張？恐慌？抱怨？無奈？氣憤？當然，也可抱以淡然之心，并奮勇直追。

　　往小了說，這只是碩大汽車產業一場投資規模不大的合資而已；往大了看，這是中國自主變速器產業在即將加速騰飛之時必然要主動且大踏步邁過的一道坎兒。

　　小事件，大影響，為何？

　　5月11日下午，北京。在一場以“自主·發展”為主題的自動變速器研討會舉行。國家相關部門、所有中國本土變速器企業、近十家整車企業、三大行業組織、六大高等院校、相關科研機構負責人、代表以多位中國汽車及變速器產業老前輩共計近百人出席。大家對這件事情的關注超出了主辦方的想象。

　　這場從籌備到召開不到一周時間的研討會，不設任何內容限制，也沒有炫麗的PPT，只有二十余人激烈的觀點碰撞，持續足足五個半小時，難有停歇。

　　“愛信與廣汽、吉利合資事件，對于我國二十多年培育起來的變速器產業帶來的影響是不容忽視的，這是個不爭的事實。”研討會上，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全直言。

　　趙福全指出，零部件是中國汽車強國最重要的五大要素之一，在完整的汽車產業供應鏈中，變速器就是關鍵之一。在他看來，吉利和廣汽從自身發展戰略出發，選擇上述合資合作方式無可厚非，但是作為自主零部件企業，尤其是變速器企業，一定要慎重看待這個事情，要有強烈的危機意識。

　　《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧在研討會上指出：“我們要通過這樣一樁事件來反思我國汽車產業發展的痛點和難題，更要清晰認識到中國開放發展之下，汽車產業如何砥礪前行向高質量發展邁進。”

　　留給我們的窗口期很窄

　　從歷史來看，愛信是一家一貫堅持不與“外來人”合資建廠的企業，而這次在中國市場的舉動表明了其在發展戰略方面的一些改變和考量。

　　“對于愛信合資這件事，我們要透過現象看本質，它在本質上給我們帶來的后果是比較嚴重的，不能輕描淡寫，這可能會直接影響我們整個汽車產業鏈，而歸根到底是我們要從根本上解決技術空心化的問題。”研討會上，湖南大學機械與運載工程學院副教授薛殿倫直言。

　　“我們應該以愛信合資事件為契機，反思我們中國汽車產業缺‘心’所帶來的重大問題，今天自動變速器的合資現象映射出其他產業鏈發展的‘明天’，如果我們今天不奮起，三五年后新能源汽車、智能網聯領域會出現同樣的問題。”趙福全表示，愛信合資事件是個代表性事件，我國汽車產業一定要從根本出發，認真考慮一下我國汽車產業出現的危機。

　　趙福全認為，這不僅是一件事，而是一個過程，是一個窗口期，“我們要在這個窗口期解決產業發展的戰術問題，這甚至可以決定很多企業的存亡。”

　　在產業化突破的關鍵時期直面危機

　　改革開放發展40年來，我國汽車產業取得長足發展，國內自主整車企業與發達國家整車企業力量對比發生了巨大變化，中國汽車品牌正在一步步走向強大，中國自主品牌市場占有率穩步提升，自主零部件企業走向正向研發。

　　中歐協會齒輪傳動產業分會、中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其表示，通過20多年甚至更長的時間的艱苦不懈努力，我國四大類自動變速器（AT、AMT、DCT、CVT）都從實驗室走到了市場中去，而且市場增長率呈兩位數增長，我國自動變速器產業進入到了最關鍵的產業化突破階段。

　　“客觀來看，我國自動變速器產業推廣的時間還非常短，規模相對很小。”北京航空航天大學汽車工程系科研副主任徐向陽認為，“盡管目前自主自動變速器企業已經實現技術上的突破，但產業化的突破還沒有完成，正處于產業化突破的關鍵時期。”愛信選在此時在華合資，用一款早已收回投資成本、技術相對落后、并將在未來電動化趨勢下很快退出市場的產品，綁定中國自主車企軍團中戰斗力較強、發展潛力巨大的兩家整車企業，其危害性極其巨大。其沖擊的將不僅是自主自動變速器企業，還包括自主自動變速器整個上下游產業鏈。

　　不可否認，中國自主自動變速器產業化發展仍有很多關鍵問題需要解決，這不是一款產品的問題，不是一家企業的問題，而是全產業鏈共同面臨的危機。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡認為，自動變速器是制約自主品牌整車銷量的一個重要部件，我國自動變速器企業一定要爭口氣，把主要的精力放在自主變速器技術的提高上。

　　安慶衡一再強調，我國汽車自動變速器企業應該認真思考整個產業的未來，包括下一步市場急需的混合動力汽車的變速器，乃至整個新能源汽車、智能網聯汽車的技術需求。中國是一個開發的國家，在開放發展之下，我們一定要認真的關注產業的發展方向，打好這一仗。

　　中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金也指出，汽車零部件產業是我國走向汽車強國的根本要素，無論何時，自主零部件企業一定要緊抓核心技術、緊抓自主創新。