今年4月份的北京車展期間，互聯網造車企業狂刷存在感，紛紛在主展館占領了重要位置。

　　也許就在兩年前或是一年前，這些剛創立不久的新公司還懷揣著謙卑心情，向這個傳統勢力林立的汽車江湖，索要“一次站臺的機會”。短暫的一年多時間，這些年輕企業就呈現出來勢洶洶之勢，究竟是誰給了它們分庭抗禮的勇氣？

　　造車新勢力的“資本盛宴”

　　不可否認，在過去幾年內，新造車勢力已經從搖旗吶喊的造勢階段，正式走向了與傳統車企同場競技的階段。而資本市場的萬千寵愛，又進一步助長了這些新勢力向傳統車企發起挑戰的野心。

　　在投資者的競相追逐下，新造車勢力中，已經誕生了數家估值達到數十億美金的“獨角獸”企業。與此同時，在新能源政策導向下，在電動車陣營里，短時間內也迅速集結了超過200多家新造車企業。

　　盡管未來尚未可知，但造車新勢力帶給汽車行業的沖擊已經顯現。

　　在新造車勢力形成的鲇魚效應沖擊下，傳統車企覺醒和突圍的決心，似乎超過了以往任何時候。與新勢力企業的靈活性比起來，傳統車企的變革難度雖然猶如大象轉身，但強大的資源整合能力，更深厚的技術積淀和品牌底蘊，卻使傳統車企具備了后來居上的更大機會。

　　傳統車企的自我覺悟

　　4月23日，北京車展正式開幕兩天前，長安汽車以第三次創業，來拉開一場“自我顛覆式”的革命。長安汽車董事長張寶林的一句話“時代淘汰你與你無關”，引發了這個劇烈變革的大潮下，傳統車企以轉型換取未來的深度思考。

　　北京車展首日，一條來自北美的大新聞被淹沒在了車展當天海量的信息中，福特將停止在北美投資轎車生產線，福特CEO韓鎧特表示，這項舉措將能夠“使福特公司健康的業務得到持續的輸血，而果斷地處理掉那些破壞價值的業務”。為了應對即將到來的更大挑戰，百年福特選擇了進一步“瘦身”。

　　如果守不住昔年的輝煌，就必須盡快做出取舍，通過壯士斷腕，以換取重新出發，這已經成為擺在所有傳統車企面前的一個新課題。

　　沉寂了十年的觀致汽車，終究選擇了借勢寶能，踏上了“曲線救國”的新起點；作為民營企業翹楚之一的吉利汽車，盡管目前發展趨勢良好，但居安思危的李書福，仍然通過一次又一次的并購，來擴大版圖以贏得未來的“戰爭”。

　　而有著30年造車歷史的天津一汽，也選擇了與寫滿輝煌的上一個時代決然告別。將“國民車”夏利品牌無限期停產，背后不僅是天津一汽面對轉型棄舊圖新的決心，也是整個傳統車企陣營，在快速發展的新時代下，拒絕被歷史包袱拖入泥潭的另一種清醒。

　　為了把握更年輕的消費者，盡快幫助企業轉型和品牌向上，天津一汽把所有的力量都聚焦在了駿派品牌身上。為了發展新能源汽車，公司近年已經投入幾十億元。而首款新能源車型——駿派A70E已經在去年9月正式上市，打響了天津一汽在新能源領域的“第一槍”，也成為天津一汽的絕地反擊之作。

　　而2018年，也成為天津一汽的產品爆發年。從去年4月的上海車展中，天津一汽正式發布名為“駿馳計劃”的全新品牌計劃后，天津一汽加快了產品轉型和品牌形象梳理。自今年3月上市一款A級家轎駿派A50后，在這次北京車展上，天津一汽旗下的跨界旅行車駿派CX65和A級SUV駿派D80同時亮相，業內人士紛紛認為天津一汽正在重煥新生，為這場突圍戰增加了籌碼。

　　一邊是被過度熱炒和追捧，但卻并未形成真正競爭力的造車新軍；另一邊，則是擁有深厚積淀，不惜承受陣痛來再造自我的傳統車企老兵，未來的中國汽車制造到底將由誰主導？

　　或許前不久，李書福在某論壇上已經給出了問題的答案：“主宰未來汽車工業的命運，在于傳統汽車公司的自我覺悟，自己要醒過來，而不是聽那些互聯網公司一天到晚的忽悠。”