近幾年，隨著中國經濟的快速發展，對商用車的需求量也逐漸增加，2017年，重卡全年銷量更是突破百萬輛，創造了歷史新紀錄。在這樣的背景下，日產汽車也關注到中國這個巨大的商用車市場，并已推出納瓦拉皮卡等輕型商用車產品。那么，日產汽車旗下的商用車市場究竟如何？目前對于中國市場，日產有什么戰略規劃？對于未來，又有著怎樣的目標？帶著這些問題，第一商用車網采訪到了雷諾-日產-三菱聯盟高級副總裁、輕型商用車事業部負責人阿西瓦尼·古普塔，一起來聽一聽他是怎樣說的。

　　♦“中國是一個充滿潛力的市場”

　　在正式開始提問之前，古普塔就率先針對中國市場，發表了自己的看法。

　　“從日產汽車的角度來看，中國是一個充滿潛力的市場。在中國，日產輕型商用車領域主要有兩個發展重點，首先是輕型卡車和小型的商用車，第二就是皮卡以及非承載式的SUV。”

　　提到皮卡和非承載式的SUV，首先不得不提的，就是2017年日產推出的納瓦拉皮卡。這款車型在全世界五個工廠制造，并且進入了120多個國家，這其中自然也包括中國。“我們在中國市場推出了這款車型后，受到了消費者的好評，取得了成功。”古普塔說道。

　　而在今年4月21日剛剛上市的，全境越野的非承載式SUV日產途達，則更加體現了日產對“中國市場”的把握和關注。

　　“在中國我們看到了非常多成功的創業人士，他們都希望用自己的車，去展示他們的成功。”談到消費人群，古普塔說起了中國市場的具有特點。“對于這樣的一群消費者來說，主要看中的有兩個要素：第一，他們非常有家庭觀念；第二，他們希望有絕對的能力到達想去的地方，不管是爬山還是去海邊，不管是購物還是去辦公。”對于日產來說，這就成為了一個巨大的賣點。“我們的產品可以提供充足的空間，這樣他們就可以放一些包、行李等，非常的方便。”

　　為了滿足這些消費者的需求，途達在設計之初就參考了4個標準：第一，采用非承載式車身。非承載式SUV跟普通SUV最大的區別，就是有一個非常強有力、硬朗的底盤；第二，車輛搭載了非常強有力的發動機——QR25，可以輸出180馬力和250牛·米的扭矩；第三，也是非常重要的，它使用5連桿螺旋彈簧后懸架系統及堅固的后車軸，既具備舒適感，也能在駕駛、特別是越野的時候，提升駕駛者對車輛的掌控力；第四，它搭載了非常多的日產智行科技的技術，來提升越野性能，如預碰撞智能剎車輔助系統、全景式監控影像系統的設計等。

　　因此，古普塔對途達的銷量非常有信心。他說：“對于任何消費者來說，他們希望駕駛這輛汽車用作家務，或者一個人去探險，又或者是在都市中穿行，日產都是他們最好的選擇。”

　　♦日產目標是到2022年銷售將翻倍

　　對于輕型商用車未來在中國市場的發展前景，古普塔認為仍然會有很大的增長機遇。

　　“我們認為主要有兩個原因：一是政策和管理的支持，這樣的車型需要使用最新的技術；二是電商的支持，現在有非常多的消費者在網上購物，在網上購物之后他們希望能夠快速地拿到商品，也就是我們所說的‘最后一公里’物流，對于我們的輕型商用車也是很大的機遇。”

　　目前，日產在中國設有鄭州日產和東風汽車股份兩家企業，鄭州日產專注于制造皮卡和非承載式SUV，主要就是納瓦拉和日產途達。古普塔表示，希望通過與合作伙伴不斷地協作，進一步實現輕型商用車業務部門的增長。同時，東風日產和鄭州日產，也在充分利用其乘用車和皮卡車的經銷商網絡，以此來確保消費者能夠有更加充分的選擇。

　　談到未來的規劃戰略，古普塔也做出了一個詳細的介紹。“我們未來的策略既是面向大客戶，也面向一些中小型業主。因為我們知道這樣的一個市場，未來能夠帶給我們很大的增長。”而途達的引入，則是日產開發中國全新市場領域的一步。“對于日產途達來說，它在中國市場的定位是非常獨特的，除了贏得一些普通SUV的消費者，它也會贏得一些其他的特定消費者，這些消費者對自己的人生充滿了激情，并且對這樣的越野模式充滿了激情。我們也認為它是一個全新的細分領域，也就是說，它可以創造一個全新的品類。”

　　當被問及到銷售目標時，古普塔雖然表示，并沒有一個非常精確的預測，希望把這一切留給消費者來決定。但是，它最終還是給出了一個中期的事業規劃：到2022年，日產輕型商用車部門的銷售將翻倍，也就是實現2倍的增長；同時，他希望途達和納瓦拉這兩個車型，也實現銷量翻倍。

　　最后，古普塔還談到了日產對于電動產品的想法和規劃。“在與東風集團的協作下，我們其實在中國已經有了電動巴士和電動商用車，而且在中國的銷售量也很好。”除此之外，日產也有著擴展電動貨車產品線的想法，并且一定是100%純電驅動的產品。古普塔說：“日產汽車是這個領域的先鋒企業，這項技術也是最適合‘最后一公里’物流服務的。”