根據統計數據，2018年一季度新能源汽車產銷分別完成15萬輛和14．3萬輛，同比分別增長156．9％和154．3％。細分市場無論是乘用車還是商用車，市場表現“在線”，都保持了較高增長。

　　市場表現在線新能源汽車銷量增長

　　相比2017年，今年之所以逆市上揚，主要系有效的產業政策提升產業發展水平。如2018年新政中設置的“過渡期”給了各生產企業喘息的機會，沖減了補貼退坡的沖擊，并且免征購置稅延期3年，一定程度激活了終端市場。

　　電動汽車資源網分析，補貼門檻的持續提升，將倒逼企業技術升級，也將把部分技術落后的企業淘汰出局，凈化產業環境，優化產業結構。從細分市場看，乘用車市場不斷釋放，且持續朝高端方向發展；在固守本土客車市場的同時，比亞迪、宇通等企業將深化拓展海外市場，提高海外市場占有率，提升國際競爭力；隨著3萬公里里程要求降低為2萬公里，越來越多地區放寬新能源物流車的路權，給予臨時停靠等便利，并且隨著技術水平的進一步提升，新能源物流車的性價比會凸顯。

　　總體而言，2018年新能源汽車市場前景可期。

　　產業發展態勢良好新能源企業受益

　　企業方面，電動汽車資源網梳理了30余家上市新能源企業一季度業績發現，不少新能源汽車整車企業、大三電企業、材料企業或充電設施企業受益產業良好的發展勢頭，一季度表現都不錯，營收和凈利都是正增長，只有少數企業有所下滑。


　　新能源汽車產業政策調整在行業內形成了“蝴蝶效應”。一是，新能源整車銷量走俏，必會帶動下游企業業績增長，反之市場低迷會牽連到下游；二是，乘用車與商用車細分市場在補貼力度、市容量、技術要求等方面存在差異，所以細分市場各企業表現不一，政策的影響程度也不一樣，客車行業比乘用車相對艱難；三是，車企新能源汽車補貼應收賬款時間長，也會轉嫁給下游企業，下游企業的應收賬款也會相應變長；四是，配套企業特別是電池企業還要受到來自上游材料企業的漲價壓力，如國軒高科就表示，受新能源汽車產業政策調整，上游原材料價格上漲等因素影響，新能源汽車動力電池行業盈利能力受到影響。

　　據了解，宇通、安凱、中通均已收到2016年國補，將有效改善企業現金流，減少融資成本，對經營業績產生積極的影響。而四部委也已啟動2017年及以前年度新能源汽車國補清算工作，并將3萬公里里程要求降低為2萬公里，福建、成都、蘇州、鎮江、揚州等省市已積極響應，啟動以前年度新能源汽車地補申報工作。隨著國補、地補的陸續發放，企業的經營狀況將大大改善。

　　所以一些在首季表現不佳的企業，對于今年上半年也充滿著期待，多數企業均表示，產業政策明朗化、關鍵技術水平不斷提升、基礎設施逐步完善、市場培育取得一定成效，企業產能會逐步釋放，新能源汽車板塊回暖。

　　據了解，北京車展中新能源車占比27％，較去年有一定幅度上升，我國作為消費大國，國際汽車巨頭無不虎視眈眈，所以本屆車展上外資品牌也十分搶眼，一副來勢洶洶的樣子。所以，自主品牌當自強，以捍衛本土企業領導者地位。