今年一季度，在豪華車整體增速跑贏“大盤”的情形下，德系三強之間的“宮斗”也更加激烈。

　　奔馳、奧迪、寶馬均宣稱今年將在中國市場發動最強產品攻勢。與此同時，豪華車第二陣營品牌間的“拉鋸戰”也在不斷上演。其中，凱迪拉克仍以絕對優勢領跑第二陣營，而雷克薩斯則以微弱的銷量優勢超捷豹路虎，晉級第二陣營“榜眼”。

　　對此，有分析指出，豪華車企之間和平共處的時代早已終結，為了搶奪中國市場，各大豪華品牌之間已開始真正“廝殺”。在未來兩三年內，豪華車第一陣營ABB格局不會有明顯變化，但彼此之間的差距會越來越小，同時，以凱迪拉克為代表的豪車第二陣營“增長風口”已經顯現，但還將遭受來自奔馳A級和寶馬1系等產品的不斷擠壓。

　　排名變化：奔馳領先，奧迪未能衛冕

　　今年前三個月，奔馳品牌（含smart車型）在華銷量為16.99萬輛，同比大增17.2%；領跑我國豪華車市場。這也使得豪華車品牌的排名，由去年的ABB（奧迪、奔馳、寶馬）變成了如今的BAB（奔馳、奧迪、寶馬）。

　　E級和C級車型的熱銷成為奔馳一季度奪冠的重要推手。乘聯會數據顯示，今年一季度，奔馳E級車型銷量為3.8萬輛，同比增長41%；C級車型累計銷量為4.1萬輛，同比增長23.2%。這兩款車型的銷量占奔馳在華整體銷量近半壁江山。

　　盡管奧迪（含進口車型）在今年一季度的銷量排名中未能成功衛冕，并與奔馳有1.5萬輛的差距，但其似乎已恢復了中國豪華車“領頭羊”應有態勢。

　　數據顯示，今年一季度，奧迪在華累計交付新車15.43萬輛，同比大增41.9%，增速位列德系三強首位。

　　作為一季度中國豪華車市場銷量季軍的寶馬（含MINI車型），憑借穩健的銷量增長在中國市場展現出咄咄逼人態勢，單月和季度銷量均創下歷史同期最高紀錄。數據顯示，3月，寶馬在華銷量達到4.4萬輛，同比增長8.9%；1~3月，寶馬累計銷量為15.29萬輛，同比增長7.1%，其中，新能源車型銷量在中國市場收獲了超4倍的增長。

　　多年來，奧迪、寶馬、奔馳三大德系品牌占中國豪華車市場70%以上份額，三大品牌之間的激烈角逐從未停止過。隨著奔馳、奧迪、寶馬今年均在中國進入產品大年，最強產品攻勢的發動將使競爭更加激烈。

　　據了解，奧迪今年計劃在華推出A8L、Q5L、Q2L等16款車型；對于進入“X之年”的寶馬而言，除上月推出的全新M5外，今年還將推出全新X2、X4、X7等16款車型；而剛剛經歷全新一輪產品換代的奔馳，今年則計劃在華推出A級三廂版、新一代CLS、新一代G級等12款新車。

　　BAB+C格局初現

　　一線豪華車陣營持續酣戰，第二陣營也是激斗不斷。

　　目前，凱迪拉克牢牢占據了豪華品牌第二陣營的頭把交椅，并初步形成BAB+C的格局。數據顯示，今年一季度，凱迪拉克累計銷量為5.5萬輛，同比增長40%，僅次于奔馳、寶馬、奧迪，在中國豪華車市場中排名第四。

　　從具體車型來看，作為凱迪拉克唯一一款國產SUV車型，XT5在銷量上已具備叫板一線豪華品牌產品的底氣。數據顯示，XT5在3月銷量達到6659輛，與寶馬X1（6963輛）和奧迪Q3（6816輛）不相上下，甚至超過了奔馳GLA3月的銷量（5805輛）；同時，XTS轎車也不遜色，3月銷量為5100輛，同比大漲65%；運動轎車ATS-L的銷量則達到4968輛，同比激增62.99%；而CT6的銷量也超過1500輛。

　　對此，有業內人士表示，“凱迪拉克在今年初制定了在華完成20萬輛的銷量目標，照此發展，凱迪拉克在很大程度上可能會提前完成該目標。但鑒于一線豪華品牌的保有量和銷量，以及對產品和品牌的精耕細作，凱迪拉克要想追趕上"三駕馬車"，在綜合實力上還存在一定差距。”

　　此外，雷克薩斯今年以來的表現也可謂漸入佳境。數據顯示，一季度，雷克薩斯在華累計銷售3.83萬輛，同比增長31%，并以984輛的微弱優勢超越捷豹路虎，位居豪華品牌第二陣營第二。

　　相比于凱迪拉克和雷克薩斯，捷豹路虎今年一季度增速依然保持在兩位數，但與過去相比稍顯放緩。今年前3個月，捷豹路虎在華累計銷量為3.7萬輛，同比增長20%。其中最暢銷車型為XFL和發現神行，兩款車型一季度銷量分別為4563輛和8973輛，占該品牌整體銷量的36.3%。

　　沃爾沃今年一季度在華銷量為2.88萬輛，同比增長23.3%，而林肯的累計銷量為1.27萬輛，同比增長10%。

　　有業內分析指出，“目前，中國豪華車市場的滲透率基本在10%左右，美洲為14%~15%，而歐洲則超20%，未來中國豪華車市場還會穩定持續增長，這就要求各品牌還需長期投入，豐富產品線以及對市場深耕細作；同時，我國消費者對豪華車的認知和理解在不斷加深，為展現自己的個性，很多消費者已將目光轉向第二陣營豪華品牌，由此，這里的"增長風口"已顯現。”