據印度《經濟時報》3月23日報道，近日中國電動汽車產業巨頭比亞迪在印度政府“印度制造”項目中(Make in India)競標成功。對此，大量印度本土汽車公司憂心忡忡，認為比亞迪的“進駐”對他們而言構成巨大威脅;而印度政府則認為此舉有助于市場競爭，降低汽車產品價格，拉動就業增長。
一位新德里汽車公司的管理人員表示，比亞迪價格低廉必定需要中國政府補貼，而且與中國企業合作對“印度制造”戰略毫無益處，反而憂患重重。然而比亞迪在印合作伙伴Goldstone Infratech回應稱：“我們符合該項目的所有要求，而且我們的電動公交車續航里程可達300公里，使用周期更長，這些都是其他公司無法匹敵的。此外，我們的汽車使用成本更低，而關于中國政府給予補貼一事更是子虛烏有。”另一家汽車公司高管質疑比亞迪低價競標的可操作性與其實際生產能力，他認為比亞迪只是在印進行車輛組裝，并無實際生產制造基地，也無車輛保修系統網絡。Goldstone-BYD合資企業發言人回應稱，該公司在泰倫加納邦(Telangana)擁有生產制造廠，可滿足35%的市場需求。
一位印度政府高級官員則表示，比亞迪在印合資企業本土化發展良好，而政府也希望在不給予補貼的情況下，推動電動汽車產業在印度的發展，而外國企業的加入則有助于降低汽車產品價格，促使這一計劃盡早實現。
此前，Goldstone-BYD合資企業在印度古吉拉特邦一次公開競標中遭遇抵制，隨后其上訴到高等法院卻被拒絕接受案件審理，最后上訴到最高法院。該案件于上周才得到審理，但古吉拉特邦早已取消此次招標，并展開了新的競標活動。3月20日，塔塔汽車公司已與Goldstone-BYD簽訂了90%的合約，二者通力合作，成功競標價格比市場價格低30%左右。
一位新德里汽車公司的管理人員表示，比亞迪價格低廉必定需要中國政府補貼，而且與中國企業合作對“印度制造”戰略毫無益處，反而憂患重重。然而比亞迪在印合作伙伴Goldstone Infratech回應稱：“我們符合該項目的所有要求，而且我們的電動公交車續航里程可達300公里，使用周期更長，這些都是其他公司無法匹敵的。此外，我們的汽車使用成本更低，而關于中國政府給予補貼一事更是子虛烏有。”另一家汽車公司高管質疑比亞迪低價競標的可操作性與其實際生產能力，他認為比亞迪只是在印進行車輛組裝，并無實際生產制造基地，也無車輛保修系統網絡。Goldstone-BYD合資企業發言人回應稱，該公司在泰倫加納邦(Telangana)擁有生產制造廠，可滿足35%的市場需求。
一位印度政府高級官員則表示，比亞迪在印合資企業本土化發展良好，而政府也希望在不給予補貼的情況下，推動電動汽車產業在印度的發展，而外國企業的加入則有助于降低汽車產品價格，促使這一計劃盡早實現。
此前，Goldstone-BYD合資企業在印度古吉拉特邦一次公開競標中遭遇抵制，隨后其上訴到高等法院卻被拒絕接受案件審理，最后上訴到最高法院。該案件于上周才得到審理，但古吉拉特邦早已取消此次招標，并展開了新的競標活動。3月20日，塔塔汽車公司已與Goldstone-BYD簽訂了90%的合約，二者通力合作，成功競標價格比市場價格低30%左右。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“機電號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of JDZJ Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
/企業主營產品/
/閱讀下一篇/
