全國人大代表、東風汽車集團有限公司技術中心主任談民強，向第十三屆全國人民代表大會提交了《關于請工信部牽頭明確電動汽車換電用動力電池規(guī)格標準化的建議》。
議案指出，新能源汽車換電模式具有占地面積更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手車殘值等優(yōu)勢。目前東風、北汽、力帆等企業(yè)正在實踐電動汽車換電模式，但各家車輛的電池規(guī)格沒有統(tǒng)一標準，導致投建的各大換電站通用性較差。
議案顯示，電動汽車的動力電池產品規(guī)格尺寸的整合，除QC/T840-2010《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》行業(yè)標準進行嘗試外，一些大型企業(yè)也進行了整合和試驗。國家電網公司于2012年頒布了企業(yè)標準Q／GDW685-2011《純電動乘用車快換電池箱通用技術要求》和Q／GDW686-2011《純電動客車快換電池箱通用技術要求》，明確了蓄電池的5種標準尺寸。以此為指導，國家電網制定了標準電池箱基礎設施（換電站及標準電池充電倉）的產品規(guī)范，并在北京、杭州、青島、湖州、嘉興等多地建設了多個換電站和標準電池充電倉，初步形成了新能源汽車蓄電池能源補充體系。
談民強在議案中建議，由國家工信部牽頭，聯(lián)合有關部門，在已有的國網標準定義的五個動力電池包規(guī)格尺寸基礎上，盡快制定適合換電站通用推廣的《新能源汽車換電用動力電池包產品規(guī)格尺寸》，制定切實可行的適合換電模式的動力電池尺寸標準（包括電池箱連接器插頭位置等），面向全國推廣。
議案指出，新能源汽車換電模式具有占地面積更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手車殘值等優(yōu)勢。目前東風、北汽、力帆等企業(yè)正在實踐電動汽車換電模式，但各家車輛的電池規(guī)格沒有統(tǒng)一標準，導致投建的各大換電站通用性較差。
議案顯示，電動汽車的動力電池產品規(guī)格尺寸的整合，除QC/T840-2010《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》行業(yè)標準進行嘗試外，一些大型企業(yè)也進行了整合和試驗。國家電網公司于2012年頒布了企業(yè)標準Q／GDW685-2011《純電動乘用車快換電池箱通用技術要求》和Q／GDW686-2011《純電動客車快換電池箱通用技術要求》，明確了蓄電池的5種標準尺寸。以此為指導，國家電網制定了標準電池箱基礎設施（換電站及標準電池充電倉）的產品規(guī)范，并在北京、杭州、青島、湖州、嘉興等多地建設了多個換電站和標準電池充電倉，初步形成了新能源汽車蓄電池能源補充體系。
談民強在議案中建議，由國家工信部牽頭，聯(lián)合有關部門，在已有的國網標準定義的五個動力電池包規(guī)格尺寸基礎上，盡快制定適合換電站通用推廣的《新能源汽車換電用動力電池包產品規(guī)格尺寸》，制定切實可行的適合換電模式的動力電池尺寸標準（包括電池箱連接器插頭位置等），面向全國推廣。
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