日前，2018北美國際車展在底特律科博會展中心圓滿落幕。在本屆北美車展，福特和日產旗下高檔品牌英菲尼迪都宣布將全面實現電動化。一項來自路透社的最新分析報告顯示，包括美國車企、德國車企和中國車企在內，全球車企在電動汽車領域的投資已突破900億美元。無獨有偶，法國汽車制造商PSA日前也宣布，計劃到2025年旗下車型全部實現電動化，再加上日系車企近來也陸續加入電動化大潮，全球電動汽車市場的投資額已妥妥超過1000億美元……

　　大眾化品牌跟上大潮

　　日前，法國汽車制造商PSA集團表示，到2025年將在旗下所有轎車和輕卡陣容中普及電動化選項，這是最新一家加入電動化大潮的跨國車企。自從去年下半年沃爾沃宣布到2019年全面實現電動化以來，越來越多汽車制造商宣布將旗下產品部分或者全部電動化，以達到減少二氧化碳排放的目的。

　　據PSA集團CEO唐唯實透露，集團旗下五大品牌——標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾和DS，到2025年將在全球范圍內推出40款電動車型。“我們想成為全世界最清潔的汽車制造商，而不是最大的車企。”他說。

　　當前，眾多汽車廠商力推的電動化，即電氣化動力總成，主要包括以下幾類車輛：純電動汽車，例如日產聆風和雪佛蘭Bolt；插電式混合動力汽車，例如三菱歐藍德PHEV；油電混合動力汽車，例如豐田普銳斯；還有搭載了48V輕混系統的汽車，例如雷諾風景。

　　在這一領域，最大一筆單項投資來自于德國汽車制造商大眾集團。大眾計劃，在2030年之前共投資400億美元，讓旗下全部300多款車型都推出電動版。而美國汽車制造商通用汽車也計劃在2030年前推出20款純電動和氫燃料電池車型，其中大部分車型都將在專門的電動汽車模塊化平臺上制造，該公司將在2021年正式推出這一模塊化平臺。

　　前不久，一向在電動化領域“慢半拍”的豐田也正式加入激烈的電動汽車競賽，宣布到本世紀20年代初期在全球推出超過10款純電動車型。到2025年，每一款豐田車型和雷克薩斯車型都將提供電動版本，或者專門打造全新電動車型。此外，豐田還與松下在動力電池研發方面達成協議。到2030年，豐田將投資約1.5萬億日元（約合135億美元）用于開發和生產車載動力電池。

　　高檔品牌全體總動員

　　在北美車展上，日產汽車CEO西川廣人宣布，欲將旗下高檔品牌英菲尼迪打造成為電動汽車專屬品牌。據悉，英菲尼迪2017年全球銷量為24.6萬輛，其中美國市場銷量占絕大部分。英菲尼迪計劃從2021年開始，推出的新車基本上都是電氣化版本，希望到2022年電氣化車型占據其全球銷量一半以上。西川廣人希望借助卓越的環保性能凸顯英菲尼迪這一高檔品牌的先進性。此外，豐田旗下高檔品牌雷克薩斯在北美車展上也宣布了全面的電氣化戰略，到2025年，該品牌旗下所有車型都將推出電氣化版本，而且會推出新的純電動汽車、燃料電池車（FCV）和混合動力車型。

　　去年7月，沃爾沃宣布將終結單一內燃機時代，邁出產品全面電動化開創性的一步。根據規劃，沃爾沃2019年將在全系車型中普及電動化，以逐步取代目前使用的內燃機驅動的汽車。未來，沃爾沃將僅生產純電動、插混和混動汽車，并且計劃至2025年售出100萬輛。自沃爾沃打響“頭炮”以來，越來越多高檔汽車品牌發布類似的計劃，電動化戰略幾乎席卷了所有高檔車品牌。

　　到2025年，寶馬將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型，最高續駛里程將達到700公里。奔馳宣布，將在2022年之前將旗下整個汽車產品線全部實現電動化。奔馳CEO蔡澈表示，到2022年，奔馳旗下所有車型都將提供混合動力或純電動版本，屆時將至少再增加50款全新電動車型。

　　自2020年起，捷豹路虎所有新發布車型均將實現電動化。捷豹路虎CEO施韋德表示：“未來，我們將為全球消費者帶來更多電氣化車型，包括純電動、插電式混動和輕度混動車型。”阿斯頓·馬丁也計劃全面向混動和電動汽車轉型，到2025年前后，該品牌旗下所有車型都將實現電動化。

　　中國市場占投資大頭

　　在北美車展上，美國和日本車企高管在接受媒體采訪時表示，他們在電動汽車領域的投資絕大部分是專門為中國市場準備的。中國將在今年4月正式實施“雙積分”政策，新能源汽車積分比例要求將在2019年執行。

　　通用CEO瑪麗·博拉并沒有透露該汽車制造商在電動汽車領域具體的投資金額。但她指出，大部分投資都將放在中國市場，旗下高檔品牌凱迪拉克將帶動該公司更積極地向電動化邁進。凱迪拉克CEO德·尼琛在北美車展上表示，該品牌將在通用汽車中國市場的電動化戰略中發揮“核心作用”，并將基于通用汽車未來的電動汽車平臺推出一系列新車型，一些凱迪拉克車型可能會在中國本土組裝。

　　與此同時，不少中國汽車制造商在電動汽車領域也公布了大手筆的投資計劃，包括自主品牌和合資品牌。中國企業將發展電動汽車視為本國汽車業實現“彎道超車”的重要手段，正在積極采取行動。近日，廣汽集團宣布，計劃到2019年借助小型電動SUV進軍美國市場。廣汽將在底特律建立繼硅谷之后的研發基地，還計劃進軍歐洲市場。當前，中國企業在本土，這個全球最大的新能源汽車市場上占據主動，未來還將在更大的國際舞臺上與跨國車企展開競爭。

　　除了中國市場以外，跨國車企在一定程度上也面臨著來自歐洲和美國加州監管機構施加的壓力，要求他們降低使用化石燃料帶來的二氧化碳排放。英國、法國、荷蘭等歐洲國家政府都在考慮禁售燃油車。在美國，加利福尼亞州等10個州將要求車企銷售一定數量“ZEV（零排放汽車）”，而且自2018款車型開始，混合動力車被排除在零排放汽車之外。此外，加州還考慮出臺法規，到2040年徹底淘汰燃油車。

　　資金熱捧市場難消受

　　據路透社的這項研究，迄今為止，美國汽車制造商在電動汽車領域的投資總額至少為190億美元，中國為210億美元，德國為520億美元，這還未包括其他歐洲汽車制造商和日韓車企的投入。因此，全球電動汽車市場總投資規模超過1000億美元是毋庸置疑的事情。

　　盡管全球電動汽車市場熱錢涌動，但市場銷量仍不盡如人意，這也讓那些在電動汽車領域豪擲千金的跨國車企隱隱擔憂。特斯拉可以說是這一領域的“領頭羊”，但2017年特斯拉三款在售車型的總銷量也只是10萬輛出頭。美國汽車零售巨頭AutoNation首席執行官邁克·杰克遜表示：“特斯拉將迎來一場苦戰，它的競爭對手如雨后春筍般涌現。”杰克遜預測，到2030年，電動汽車將占美國新車銷量的15％～20％。比起跨國車企們雄心勃勃的計劃，這個數字相當保守。他的預測不無道理，2017年美國是全球第二大新能源汽車市場，其中全年銷量僅同比增長26.11％，12月增幅僅為5.96％。

　　戴姆勒表示，未來將投入至少117億美元，推出10款純電動汽車和40款混合動力車型。“我們將看到是否會有需求驅動我們的電動汽車銷售”，蔡澈說，“最終，消費者將會自己決定。”老實說，這一大筆資金正在進入一個很小的細分市場，電動汽車銷量占據全球9000萬輛汽車年銷量的比例還不到1％。

　　未來五年，全球車企將推出幾十款電動汽車或者油電混合動力汽車，它們的高管還在追尋這個問題的答案：“誰會購買這些汽車呢？”在北美車展上，福特汽車董事長比爾·福特在宣布110億美元的電動汽車投資計劃后喃喃自語道：“我們已經拼盡全力，現在惟一的問題是，消費者會買賬嗎？”