2018年1月重卡市場整體銷量有望9.6萬輛，有點出人意外。

　　2018年重卡市場的下降，可能比大家想象得更猛烈。不過，從多數企業銷量報表來看，2018年1月，重卡市場同比環比都會增加，其銷量將超過2017年1月的8.3萬輛和12月的6.6萬輛。

　　總體預計，2018年1月，國內重卡市場整體銷量超過9萬輛，預計在9.3萬輛~10萬輛之間。

　　大部分企業銷量上漲

　　從方得網搜集到的各重卡企業1月銷量數據來看，除了個別企業以外，大多數企業的2018年1月重卡銷量，普遍要比2017年1月時的更高。無論在重卡還是關鍵零部件行業，大多數企業實現2018年開門紅。

　　2017年1月和2018年1月，重卡市場同樣都存在前一年預留的訂單。不過，大部分的企業都表示，其1月銷量是實際銷量。

　　解放在2018年1月報表銷量有望達到3.2萬輛，扣除2017年的預留訂單，實際銷量也在2萬輛以上；東風集團的重卡銷量，約1.7萬輛，這一數量遠遠超過去年1月的1.3萬輛；陜汽重卡1月銷量約1萬輛，雖然比去年同期的1.1萬輛有所下滑，不過，其1月銷量不存在2017年的預留，這樣的銷量也是不錯的表現。

　　2018年，上汽紅巖繼續保持良好發展態勢，1月銷量預計超過5000輛；江淮格爾發1月同樣表現良好，銷量為5000輛左右，這兩家企業為市場貢獻1萬輛的銷量。

　　2018年，大運重卡1月銷量為2420輛，相比去年1月的2520輛，基本持平；華菱1月銷量為1416輛，相比去年1月的1139輛，有了2成多的增長。

　　方得網粗略估計，2018年1月，國內重卡市場整體銷量大約在9.3萬輛~10萬輛之間，這一銷量應該不如2011年1月的10.65萬輛，但也是歷史最好表現之一。

　　眾多因素促增長

　　2018年1月，國內重卡市場為何能有如此靚麗的表現？

　　首先，還是治超新政導致對重卡的需求增長。新GB1589的實施，讓單車運輸量下降了1~2成，這讓重卡市場的基礎需求量增加了1~2成，這也意味著，近幾年重卡的月均銷量，相對于前幾年，一定會同比上漲。

　　其次，宏觀環境不悲觀。2017年我國GDP增速為6.9%，比2016年同期加快0.2個百分點。同時，2017年12月的制造業采購經理人指數（PMI），已經連續17個月保持在榮枯線上方，制造業的PMI為51.6。

　　其三，公路貨運需求旺盛。2017年前三季度全社會完成貨運量343.3億噸，同比增長10.5%，為近年來新高。公路貨運量增速逐季加快，完成貨運量266.6億噸，同比增長10.9%

　　其四，基礎建設回暖。2017年我國基礎設施投資140005億元，同比增長19.0%，比2016年加快1.6個百分點。固定資產投資增速加快，直接拉動了工程車銷量的回升。

　　在未來，受到一帶一路、長江經濟帶、冬奧會、雄安新區等等大工程的影響，自卸車應該會持續有不錯的表現。另外，攪拌車逐漸嚴格治理大方便，這使得攪拌車也將走出一段行情。總之，2018年，工程車將是重卡市場最大的亮點。

　　再次，2018年2月16日為春節，相比2017年1月就過年的重卡市場，其銷量自然要更好。

　　同時，2018年，各大企業也都加強了營銷力度。各種拜年活動此起彼伏，也都造就大部分重卡企業的開門紅。還有，就是很多企業和經銷商賭3月將會是銷售高峰，因此也有提前備貨。

　　總之，2018年1月的開門紅，雖然不如2011年1月那么耀眼，但也絕對是紅紅火火。

　　對任何重卡市場理性的人來說，2018年的重卡市場并不樂觀。不少重卡企業都感到，終端的銷量明顯走低。這主要在于貨運市場開始供大于求，運費持續下滑。

　　2018年同比2017年肯定是要下滑的，“前高后低”，也許是2018年重卡市場難逃的命運。