2017年的中國汽車市場以3%的微增長收官。與之形成鮮明對比，新能源汽車全年實現77.7萬輛銷售規模，同比增長高達53.3%。新能源汽車時代正加速向我們走來。


　　新能源汽車行業加速前行

　　在2017年，受雙積分政策、新能源車繼續免征購置稅和新能源車補貼調整前的搶購潮等多因素影響，2017年新能源汽車的銷量持續增長。長安汽車、北汽集團更是提出2025年停售傳統燃油汽車的規劃。

　　在諸多車企中，比亞迪位居前列，2017全年累計售出新車113,669輛，同比增長13.4％；北汽新能源103,199輛，同比增長100%，蟬聯國內純電動汽車銷量冠軍。此外，上汽乘用車、知豆、眾泰、奇瑞等在新能源領域取得巨大進步，市場表現可圈可點。

　　此外，近一年來，電池技術得到快速發展，續航里程持續提高，充電速度進一步加快，新的商業模式層出不窮。尤其是在困擾消費者的續航里程方面，2015年，一款10-15萬元的經濟型電動汽車，工況續航200km就會受到追捧。而在2017年，工況續航超過300km成為角逐的紅線，多款工況續航超過400km的電動汽車推向市場。

　　消費者對于新能源汽車的認知度和接受度正在不斷提高。據公安部統計，2017年，全國新能源汽車保有量達153萬輛，占汽車總量的0.7%。從新注冊登記情況看，2017年，新能源汽車新注冊登記65萬輛，與2016年相比，增加15.6萬輛。全國已有107個城市啟用新能源汽車專用號牌，覆蓋31個省。

　　充電設施建設持續高增長

　　除了產品本身以及消費者認知，充電基礎設施的便利性也是制約新能源汽車普及發展的重要因素。可以說沒有充電網的支撐，電動汽車的產業發展將舉步維艱，2017年，伴隨著國內新能源汽車保有量的持續穩定增長，充電樁建設也取得快速發展。

　　根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（下稱充電聯盟）發布的數據，截至2017年底，聯盟內成員單位累計上報公共類充電樁213903個（其中交流樁86469個、直流樁61375個、交直流一體樁66059個）。全年新增公共類充電樁72649個（月均新增約6054個），增長率達到51%。

　　充電運營商方面，特來電投建并運營了97559個充電樁，占比46%，位居第一。第二名國網42304個，占比20%。隨后是星星充電28521個和中國普天14660個。四大運營商累計占到市場總量的86%。


　　在省級行政區域中，公共類充電樁保有量領先的是北京、廣東、上海、江蘇、山東。其中北京的充電需求以私人乘用車為主，而廣東、山東、江蘇、山西主要供給公交、出租等公共交通。

　　此外，隨車配建的私人充電樁共計231820個。按照充電聯盟統計的新能源汽車保有量172.9萬計算，車樁比例約為3.8：1。在車企上報的私人充電樁中，比亞迪以142493個位居第一，北汽集團39306個位列第二，上汽集團30530個排名第三。

　　2018年新能源車銷量或破百萬輛

　　2018年被汽車行業人士看作是中國新能源汽車發展的重要窗口期，預計產銷規模有望突破100萬輛。

　　新年伊始，熱門新能源車企紛紛亮出發展規劃。北汽新能源宣布,將以“全新EC+全新EX”形成“國民車”組合，重點強化三、四線市場普及；同時,還將以換電版、分時版、網約版、物流專用車等多產品進軍專用車市場。比亞迪將迎來“王朝車型”全面迭代。宋DM作為王朝系列重要車型,也將在智能網聯等方面不斷優化。2018年至2020年期間，上汽集團將投放包括榮威光之翼純電動轎跑在內的十余款自主品牌新車，涵蓋MPV、SUV、轎車、休旅車以及新能源車等多個細分領域。長安汽車2025年將陸續推出24款新能源車產品，預計累計銷量達400萬輛。

　　伴隨著全球汽車電氣化的發展趨勢，許多合資品牌、進口車企甚至豪華車企紛紛調轉發展方向，進入中國新能源市場。僅2018年一季度，就有多款來自寶馬、大眾、合資品牌長安福特等車企的新能源車型已經蓄勢待“售”。
　　2018年，伴隨著國家補貼政策的加速退潮，新能源車產業也將逐漸由政府驅動型向市場驅動型轉型。在這樣的市場下，新能源產業同時承受著來自能源、技術等領域的壓力和挑戰，以及新的商業模式、新的思維方式的沖擊和變革。尤其是在充電樁建設方面，我國的充電樁建設還遠沒有跟上步伐，與規劃提出的2020年建成480萬個充電樁、車樁比1：1的水平還相距甚遠。

　　2018年，新能源汽車產業如何加速前行，讓我們拭目以待。