在2017年12月的第八屆全球新能源汽車大會上，山東汽車工程學會理事長魏學勤預測山東低速電動車2017年全年產量在70萬輛左右的水平，這一預測基本接近實際：據山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年1-12月，山東低速電動車累計產量75.6萬輛，同比2016同期的65.4萬輛增長15.69%。
雖然山東低速電動車產量規(guī)模進一步擴大，但同比增速卻顯著放緩，據第一電動研究院統(tǒng)計，山東往年同比保持增速在50%左右，2017年同比增速僅為15.69%。業(yè)內人士表示，這是受低速電動車國標政策制定、地方政府加大低速電動車上路查處力度、行業(yè)競爭進一步加劇等原因導致，另外，若低速電動車國標在2018年或更長時間內不能順利出臺，年度增速放緩或為趨勢之一。
另外，由于新能源汽車保持50%以上的同比增長，在2017年全年產量數據方面，新能源汽車產量首次超過了山東低速電動車產量數據。
新能源汽車首次超過山東低速電動車產量數據，背后最大的助力是A00級純電動乘用車。根據乘聯(lián)會數據統(tǒng)計，A00純電動乘用車2017年累計銷售302681輛，占比純電動乘用車總銷量的67.4%，這一數據在2016年是45%，可見微型車的產銷量在2017年進一步擴大。A00級乘用車的市場表現(xiàn)不僅為新能源汽車的產銷規(guī)模做出貢獻，同時也進一步擠壓了低速電動車市場的生存空間。
然而2018年新能源補貼調整方案或于一季度發(fā)布的消息對于低速電動車行業(yè)而言無疑是個好消息，就前期披露的調整方案看，A00級純電動乘用車補貼降幅較大，這意味著A00級電動車2018年的市場終端售價或大幅提高，2017年大量收割低速電動車市場訂單的現(xiàn)象在2018年或不復存在。
就單月產出水平看，山東低速電動車月度產量最高依然是12月，據山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，12月份山東生產低速電動車103298輛，同比2016年同期75324輛增長27.1%，環(huán)比11月增長6.4%。值得一提的是，這也是低速電動車單月產量首次躍入10萬輛的水平，2017年第四季度的單月產銷不斷創(chuàng)造新的高紀錄。
第一電動特約研究員冰封之城認為，2018年對于低速電動車產業(yè)來說是一個關鍵年，合法化的大趨勢已明確，但低速電動車國標再次推遲也或為大概率事件，這意味著低速電動車企業(yè)所呼吁的過渡期，以低速電動車合法化進程的放緩給了車企們喘氣的機會。魏學勤則認為低速電動車企業(yè)在2018年還是要重點做到八個字：關注政策、苦練內功。這是因為政策實際上是留給有準備的企業(yè)，政策一旦出來，產品質量不達標，市場就發(fā)展不好，企業(yè)就難以生存，因此企業(yè)要堅持做精品，在成本低的情況下做精品、做優(yōu)質產品，不懼怕任何標準出臺，這樣在市場放開之后才能有更大的發(fā)展空間。
有行業(yè)人士預測，綜合考慮政策和市場情況，2018年的山東低速電動車市場保守估計在100萬輛，該產業(yè)向好的趨勢將會隨著低速電動車國標的發(fā)布而逐漸明朗。
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