隨著社會的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，新能源汽車的發(fā)展方便了大家的出行，不僅省油還環(huán)保，而國家出臺的新能源補貼政策則是發(fā)展新能源汽車的重要一環(huán)。據(jù)網(wǎng)上流傳出的消息稱，最新的2018年新能源汽車補貼政策有了新的變化，12月15日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長助理盧華平透露，新能源汽車補貼政策醞釀進(jìn)一步收緊。中國政府正在研究調(diào)整2018年中央財政補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。同時，取消地方補貼也是大概率事件。

　　隨著社會的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，新能源汽車的發(fā)展方便了大家的出行，不僅省油還環(huán)保，而國家出臺的新能源補貼政策則是發(fā)展新能源汽車的重要一環(huán)。據(jù)網(wǎng)上流傳出的消息稱，最新的2018年新能源汽車補貼政策有了新的變化，12月15日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長助理盧華平透露，新能源汽車補貼政策醞釀進(jìn)一步收緊。中國政府正在研究調(diào)整2018年中央財政補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。同時，取消地方補貼也是大概率事件。

　　此次流傳出的新能源汽車補貼方案對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響是非常大的，這也將會對新能源汽車帶來一些新的考驗。

　　首先，新能源補貼退坡的趨勢已經(jīng)非常明顯了，而新能源汽車補貼政策的門檻也將會提高，畢竟國家扶持上馬這么多年，現(xiàn)在隨著新能源新政策發(fā)布的臨近，接下來的路該怎么走，也只有靠企業(yè)自己了，換句話說，在這個背景下，只有強大的車企才能“活著出來”。或許以前新能源汽車都是大同小異，不管大小廠家都在推出新能源汽車，但是，相信從明年開始就是新能源汽車的一道分水嶺，因為事實上不可能所有的企業(yè)都能“活著出來”吧，可謂是真正的“弱肉強食，能者上，弱者下”。

　　打個比方，對于比亞迪這樣的企業(yè)，在新能源方面，不管是生產(chǎn)領(lǐng)域、技術(shù)、銷售網(wǎng)絡(luò)、營銷布局、渠道、品牌影響力以及車型等各個方面都相當(dāng)?shù)某墒欤敲矗灰S著企業(yè)布局的完成，新能源新政策的發(fā)布對于比亞迪這個車企來說，它就是“能者”，不僅僅是比亞迪，對于國內(nèi)優(yōu)秀的大型企業(yè)，還是那句話，只要隨著企業(yè)布局的完成，它們都具有生存和發(fā)展的優(yōu)勢。

　　在新能源汽車方面，隨著國家新能源汽車補貼政策的出臺，各大車企也是相繼推出自己的新能源戰(zhàn)略，比如說長安發(fā)布的新能源戰(zhàn)略—香格里拉計劃，計劃到2010年，旗下新能源汽車?yán)塾嬩N量要達(dá)到60萬輛，到2025年全面停售燃油車，長安旗下新能源車?yán)塾嬩N量將達(dá)到400萬輛。比如說奇瑞的新能源汽車戰(zhàn)略—推出的全新新能源車型“奇瑞小螞蟻”，并賦予其“新能源領(lǐng)域的夢想”這一地位，開始深耕新能源領(lǐng)域，吉利汽車發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略—“藍(lán)色吉利行動”，聲稱要在2020年實現(xiàn)新能源產(chǎn)品銷售占比達(dá)到90%以上等等。不僅僅是長安、奇瑞等車企，再比如比亞迪、北汽新能源等較早涉足新能源的車企，各大主流車企相繼都推出了自己的新能源戰(zhàn)略，而在新能源汽車新政策的發(fā)布之后，相信各個車企都會根據(jù)最新的政策做出針對性的調(diào)整。再者說分時租賃平臺的崛起，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，分時租賃平臺不僅僅提供了更多的機會，這還是一種新的競爭模式，相信這種競爭會推動各大車企在新能源汽車方面的調(diào)整以及投入程度的加深。

　　隨著2018年新能源新政策發(fā)布的臨近，在以后的日子里，隨著這個政策深入的推進(jìn)，相信明年將會成為新能源汽車發(fā)展的“分化元年”。