發展新能源汽車是國家戰略，按照《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。文件也明確提出要規范新能源汽車生產活動，保障公民生命財產安全和公共安全，促進新能源汽車產業持續健康發展。

　　火熱的新能源汽車在2016年被踩了一腳“剎車”，在經肅清騙補、清查產能等系列重拳后，2017年我國再度出臺多項利好和管理政策，拉動新能源汽車產業健康有序地前行。如今，全球都在盯著中國，作為世界新能源汽車產銷排名第一的市場，中國新能源汽車在2018年勢必全速飛躍。

　　在汽車電動化、智能化、輕量化、汽車共享四大趨勢的推動下，“重新定義汽車”的思潮正在全球蔓延，汽車“舊世界”正在改變，全球汽車行業的電氣化重心已經轉向電動汽車。各路巨頭爭相卡位，傳統燃油車將慢慢的成為歷史。

　　“十二五”以來，中國的新能源汽車呈現出爆發式增長。據中國汽車工業協會常務副會長董揚介紹，五年來，我國新能源汽車產量從不足5000輛發展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，占全球的一半，居世界第一。

　　此前，中國工信部、發改委等部門聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》中提到，新能源汽車領域的階段性目標是到2020年年產銷達到200萬輛;到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上。

　　業內人士認為，政府補貼是為了鼓勵企業發展、刺激消費，但政策本身只是推力，并不會創造需求。現階段新能源汽車產業有了一定基礎，應該考慮引導企業回歸產品，回歸市場，開啟一場真正的汽車產業技術革命。中國汽車工業協會秘書長助理徐海東認為，補貼政策看似越來越嚴格，其實是在鼓勵創新、鼓勵技術進步，而非一味讓企業吃補貼。我們有理由相信，隨著技術的成熟、產品的更新換代、銷售及服務的完善、成本的降低，新能源汽車產業規模和效益會得到逐步提升，政策補貼的影響會日益減弱。

　　對傳統企業來講，很多政策開始全面的限制，其中最重要的就是雙積分政策，起到了破了舊局、立新局的作用，決定著未來中國汽車產業和產品的新格局。

　　過去傳統車企長期以來都將新能源汽車作為自己燃油汽車輔助的產品，甚至被邊緣化，由于雙積分政策的出臺，這些車企都會把新能源納入重要的層面考慮;同時雙積分政策也倒逼外資企業、合資品牌提前考慮新能源汽車。

　　新能源汽車的大勢已定，面對重新定義的汽車，每個新興的造車企業都已經有了自己的想法和定位，大咖的思想碰撞，必定產生智慧的火花，他們中或達成了思想上的統一，或產生了不同的聲音，那么到底誰能贏得未來的新能源汽車市場，到底誰能在未來的市場格局中獲得發言之權，還有待在實踐中一步步去驗證。