據數據顯示，2014年中國汽車后市場規模達6000億元，同比增長30%，預計2018年汽車后市場空間接近萬億元。而隨著國內汽車市場“存量時代”的到來，汽車后市場的規模持續膨脹，2016年已然超過萬億，發展速度超出行業預測。

　　市場規模呈爆發式增長，看似蛋糕很大，不過隨著人力、房租、物流等經商成本堆高及經銷商之間的市場競爭激烈，這幾年汽配經銷商生存處境卻不盡如意。

　　傳統經營理念束縛

　　經營模式陳舊，難以滿足客戶的多樣化需求。首先，汽配經銷商延續坐店銷售的模式，處在被客戶選擇的不利位置。其次，經銷商品牌意識薄弱。在經營過程中經銷商給客戶推出最多的是自己經銷的產品品牌，很少在意自己的企業品牌的塑造，結果造成客戶只知產品品牌，不知經銷企業名稱的現象，淪為單純的產品流通渠道；再次，大多數經銷商的個人管理能力有限，沒有長遠發展目標和經營規劃，無法成長為公司型企業；經銷商只賣產品，不做服務，造成經銷商服務能力沒有發育，無法為汽修廠提供增值服務從而獲得溢價。

　　所以，在行業過剩的情況下，坐店的汽配商被選到的機率大大降低，汽配經銷商延續傳統的經營模式相當于自絕后路。

　　外界的激烈競爭

　　隨著市場規模的擴大和市場前景的看好，行業內快速進入了大批汽配經銷商。經銷商之間的競爭日趨白熱化。這些競爭也來自于他們所經營的不同品牌之間、品牌件與OES‘溢出件’之間，品牌件與假冒件、品牌件與水貨之間的競爭等等。經銷商已經到了為生存而經營的地步。

　　隨著電子商務的發展，商品流通渠道發生了很大的變化。生產廠商的職責權限逐漸模糊，配件生產企業逐漸開始重視零售市場，自建渠道和辦事處進行直銷或扁平化營銷渠道；原來的大批發企業也逐漸開始進行連鎖或加盟，向二、三級市場滲透或者利用電子商務平臺擴大市場覆蓋面。尤其是小型標準件更適合線上銷售，導致傳統線下代理商的業務量越來越少。

　　配件價格透明度越來越高，信息差價空間越來越小，游修理廠的詢價能力逐漸增強，逐步掌握了上游批發商的信息，開始越過當地經銷商向上游要貨或以詢到的價格要求當地經銷商供貨，進一步降低了經銷商的議價能力，經銷商逐漸淪落為搬運工。

　　汽配經銷商未來路在何方？

　　首先，重視行業發展根本，提升服務質量。汽車后市場歸根結底是服務行業，所以行業發展的根本是服務，服務質量高于任何模式。行業里面我們應該做什么？第一，提供最好的產品，無論從車主消費者還是下游維修企業來說，好的產品是他們與經銷商產生關系的最終目的；第二，把后端服務提到重要位置。產品供應渠道的多元化，導致經銷商開始重視服務升級，同樣的產品相似的價格，誰能夠為讓客戶更快速的獲取商品，更便捷的享受售后等誰就能更容易獲取用戶的“芳心”。

　　經銷商處在產品生產和服務的中間環節，做好產品和服務的連接工作，組成一個完成的供應鏈條，既能夠避免尷尬的“產品傳輸渠道”的身份，提升在上下游間的地位，獲取更多的利潤，又能夠盤活汽配供應鏈，通過產品服務，完成服務升級。

　　其次，系統化發展，促進行業發展的規范化。系統化是汽配行業規模化和信息化的集合，由于配件供應鏈或者經銷商連鎖一直在提全、快、準這幾個核心要素，要實現這幾個理念，經銷商必須往下做數據化，數據化通過與信息和技術的鏈接來實現。大數據對應著規模和信息，通過足夠的樣本才能夠反映出市場需求的真實情況，信息技術的快速傳輸是數據更新和市場信息及時回傳反饋的基礎。汽配行業經銷商供應鏈企業要想改變當前發展現狀，必須重視互聯網技術在行業的應用，遵守汽配行業系統化發展的趨勢。

　　汽配行業具有數量大、需求多樣化等等諸多特點，在互聯網的應用也不可照辦傳統模式，從后市場發展較為完善的海外國家為參考，國內在ERP系統，客戶管理系統以及物流配送軟件等專業性軟件的應用上處于劣勢。

　　這是一切轉變的根源在于思維的轉變，而這也是對傳統經銷商思維轉變最大的挑戰。