從1994年中國第一部中國汽車工業(yè)政策頒布開始，到2004年有了第一部汽車產(chǎn)業(yè)的汽車，到了2015年我們有了中國制造2025。同中國汽車市場一樣，中國自主的汽車產(chǎn)業(yè)在短短的20余年的時間里有了飛速的發(fā)展。

　　但同樣在過去的20年，中國汽車零部件發(fā)展嚴重滯后，關鍵件受制于人，核心技術嚴重缺失的局面卻沒有根本改變。零部件的發(fā)展路在何方？仍然是困擾著中國汽車人的問題。

　　在往期“汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇”上，中國汽車工程學會理事長，兼中國汽車人才研究會理事長付于武先生在開場致辭中對中國零部件發(fā)展提出了相關建議。

　　要抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革的特殊時期

　　目前，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、3D打印都已進入汽車領域，汽車產(chǎn)業(yè)必將隨之發(fā)生重大變革。一方面從外部看，新一輪科技革命將使汽車的內(nèi)涵得以擴展，另一面從內(nèi)部看，汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展面臨的約束日益凸顯，如能耗、污染、擁堵和行車安全等，這也倒逼汽車產(chǎn)業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級，才能繼續(xù)更好地服務于人類。付于武認為，“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、輕量化，在這樣一個技術大變革時代，產(chǎn)生了前所未有的挑戰(zhàn)，也帶來了空前的機遇。我們常常說新能源汽車，不可能實現(xiàn)彎道超車，但是新能源汽車將對節(jié)能技術的升級，加上智能化、互聯(lián)網(wǎng)，有可能實現(xiàn)中國的制造，搶占技術的制高點。”

　　國家戰(zhàn)略促進發(fā)展

　　我國零部件企業(yè)在打造品牌方面和自主品牌的整車廠相比，中國零部件企業(yè)在創(chuàng)品牌方面還有相當差距。在品牌推廣方面，國內(nèi)零部件企業(yè)投入的精力和資金明顯不足。這個時候就需要國家站出來，鼓勵和推動零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　付于武表示，發(fā)展汽車零部件企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)，不僅是傳統(tǒng)汽車，還是基于多元化的新能源汽車的零部件，都要有國家意志，要形成國家戰(zhàn)略，要有頂層設計。只有形成國家國家發(fā)展戰(zhàn)略，將汽車零部件發(fā)展提高到國家層面，才能克服我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)先天不足的劣勢。

　　創(chuàng)新型人才的儲備發(fā)展

　　中國要變成世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)強國，人才是根基。在中國汽車零部件強國的筑夢之旅中，如何建設一支強大的汽車零部件人才隊伍是永遠繞不開的話題。

　　近幾年，尤其是進入新世紀以來，汽車產(chǎn)業(yè)進入快車道，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居全球第一，為世界所矚目，汽車制造大國的頭銜當之無愧。無獨有偶。產(chǎn)業(yè)增長的背后，也帶來了我國汽車人才隊伍的迅猛壯大。曾經(jīng)有調(diào)查顯示，2013年，汽車工業(yè)研發(fā)人員的數(shù)量是26.2萬，是2003的4.26倍；較為薄弱的零部件產(chǎn)業(yè)也有很大發(fā)展，研發(fā)人員的數(shù)量也在年年增長，特別是中小型的零部件企業(yè)增長明顯，僅2012年就是2010年的3倍。近幾年來，發(fā)展速度更是突飛猛進。

　　雖然人才發(fā)展速度很快，但創(chuàng)新型人才缺口依然十分嚴重。付于武曾經(jīng)非常形象地描述了汽車行業(yè)人才短缺現(xiàn)狀：“拆東墻補西墻，墻墻有洞；你挖我，我挖你，彼此彼此！”而要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強國，沒有強有力的人才建設，就不能適應產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要有創(chuàng)新型的思維與意識。付于武表示，“這是一個呼喚英雄的時候，呼喚更多的創(chuàng)新型人才的時候，更多的具有擔當使命的企業(yè)家的時代，所以，為迎接新的技術革命、完成創(chuàng)新大業(yè)需要我們共同奮斗。”