上周試駕領克01的時候，同事不小心把買了不到一年的iPhone 7給摔得稀碎，于是朋友圈無一例外地建議他換個iPhone X。的確，在過去的7年間，蘋果用顛覆傳統的設計理念和具有互聯網前瞻性的功能體驗，取代了諾基亞的霸主地位風靡全球。也正是從喬布斯和他的蘋果之后，整個3C電子行業徹底被互聯網激活了。

　　反觀當下汽車行業，在不斷被新能源和智能網聯技術沖擊下，也迎來了新一輪的工業革命。上個月筆者跟隨日產前往東京參觀，作為一直以來走在電子技術前列的日系車企，從目前的互聯技術層面來看，也并沒有具備絕對高科技優勢，相反，日本車企高管們無一不感嘆中國移動支付的普及率和互聯網發展之快。

　　可以說，一直處于“跟隨者”的中國汽車行業，迎著這股轉型風潮，正在逐漸向“引領者”轉變。近幾年，中國品牌也意識到了唯有“質變”才有可能實現對合資品牌“彎道超車”，因此作為行業的先行者，吉利、長城、上汽、廣汽等中國車企，先后憑借出色的產品品質和產品實力，向著此前合資品牌把守的15-25萬陣地發起猛攻。

　　不可否認，在過去幾十年間，海外品牌始終擁有各個細分市場的“定價權”，而這也是海外品牌相比于中國品牌的優勢。今晚上市的領克01，給出了15.88-20.28萬元的價格，值得注意的是，這樣的價格正好介于主流合資和豪華合資之間，如此定價策略似乎真有點“重新定義標準”的意思。

　　縱觀合資品牌車型，領克01要面對的諸如：途觀、CR-V、奇駿、RAV4榮放及昂科威等車型可謂都是久經沙場的老將。但仔細觀察不難看出，領克01先期所搭載的這套2.0T渦輪增壓發動機，相比奇駿、RAV4榮放兩款車型上所搭載的2.0L和2.5L自然吸氣發動機在賬面數據占優的同時，也更符合這個增壓技術當道年代的市場需求。

　　而與途觀、昂科威及CR-V三款車型相比，領克01的這套2.0T渦輪增壓發動機同樣要比這三款車型中搭載的1.5T和1.8T渦輪增壓發動機更技高一籌。那么，僅剩途觀和昂科威所搭載的2.0T車型能與領克01形成針鋒相對的競爭。不過，途觀2.0T和昂科威2.0T車型最低配的起步價格也均為28萬元左右，面對領克01的15.88-20.28萬元的價格區間，并無優勢可言。然而最重要的是，即便是價格高出領克01一大截，但是在安全配置上，領克所配備的ACC帶自動排隊功能自適應巡航系統、語音控制系統及遠程控制系統等配置，在途觀和昂科威2.0T車型中也并沒有出現。

　　同樣，面對諸如：寶馬x1、奧迪Q3及奔馳GLA等合資豪華品牌車型，ACC帶自動排隊功能自適應巡航系統、語音控制系統及遠程控制系統等眾多科技配置也依舊為領克01的殺手锏，面對市場趨于智能化、科技化及網聯化的發展，顯然，領克01也在與豪華品牌車型的競爭中走在了前列。與此同時，相比豪華品牌，領克01的15.88-20.28萬元價位區間也讓這一優勢持續擴大。

　　此外，自去年10月份發布至今，已經過去了一年多的時間，在這一年中，循序漸進的營銷傳播讓領克01累計的強大人氣和關注。而在銷售渠道方面，按照既定計劃，到2017年年底，領克空間和領克中心將達到100家左右，覆蓋主要消費市場，也由此定義了新的營銷模式。

　　可見，領克01不論是產品本身，還是定價考量，亦是營銷傳播和銷售渠道，領克01都開創了當代汽車行業的先河，而這些都將倒逼整個汽車行業不斷變革。或許，中國品牌已經到了重新定義世界的時刻。