任何一個行業(yè)在轉(zhuǎn)型初期，必然群雄四起，在經(jīng)過一段時間的競爭之后，就會九九歸一。看一個企業(yè)能否笑到最后，不是看他今天的經(jīng)濟(jì)實力，而是看他是否具有心懷天下的王者氣度，整合資源的智者手筆，包容不同意見的寬廣胸懷。好模式就是生產(chǎn)力，能落地就是競爭力，高頻次就是生命力。千城萬店能否成為舊秩序的顛覆者以及新秩序的建立者，就看他能不能“以終為始高屋建瓴”，整合資源布局當(dāng)下，攜手終端，走出重圍，打造行業(yè)共贏的未來！

　　汽車后市場無序競爭還在上演

　　汽車后市場低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，同質(zhì)化競爭愈演愈烈，傳統(tǒng)的渠道模式正在走近死胡同。層層設(shè)卡奪走了本屬于品牌商的利潤；層層加價，增大了終端門店的經(jīng)營成本。從上游的產(chǎn)品研發(fā)到終端的門店零售，因為信息脫節(jié)造成了太多的垃圾庫存；品牌增多，渠道重復(fù)建設(shè)，帶來的卻是僧多粥少價高利薄。為了搶一碗粥，某些門店連短褲都不要了，競爭開始白刃化，利潤幾近為零，甚至靠燒錢集客，慣壞了車主的脾氣，違反了經(jīng)濟(jì)規(guī)律，行業(yè)群死群傷的頹勢已現(xiàn)！

　　后市場野蠻生長的原因到底是什么？

　　互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)使跨界經(jīng)營成為可能，很多新商業(yè)模式、新業(yè)態(tài)就是打著“互聯(lián)網(wǎng)＋”的旗號而大行其道的；

　　14億國人才只有1.7億輛車，對比美國的2.3億輛車而言還有極大的增長空間，資本逐利紛紛闖入后市場領(lǐng)域，什么o2o、p2p等新概念紛紛襲來，一分錢洗車、上門換胎等不斷祭出，全民開始狂熱，感覺好像不談幾個新概念就要落伍了一樣！

　　經(jīng)濟(jì)的發(fā)展解放了大量的勞動力，他們需要重新就業(yè)，把汽車后市場領(lǐng)域當(dāng)做最可撈錢的樂土一起沖進(jìn)來，供應(yīng)飽和的局面呈現(xiàn)！

　　表面看來，汽車的保有量在增加，而實際上因為交通擁堵、大城市限行等因素，單車使用的頻率越來越低，后市場終端服務(wù)的總需求并沒有明顯上升！早已飽和的終端在倚門等待幾輛待服務(wù)車的出現(xiàn)！一根骨頭就能引起一群狗打架，何況這些店主還承受著高昂的房租、水電以及不斷增加的人工成本！

　　后市場群死群傷的三種表現(xiàn)

　　（一）有的利潤已經(jīng)降到零，殺價還在繼續(xù).......;

　　（二）房租、水電、用工成本、融資成本等的增加，使競爭雪上加霜，而服務(wù)價格的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)營成本的增長;

　　（三）后市場很多弄潮兒本身學(xué)歷低、資金少，集客能力、盈利能力相對較弱，僅靠傳統(tǒng)思維與守株待兔模式進(jìn)行競爭，遭遇行業(yè)的冬天，除了降價競爭，暫時還沒找到出路......

　　而這個時候，有的平臺公然打出要去終端化；還有的打著挽救終端的旗號，其實是在抄終端后路，偷走終端的客戶。

　　筆者認(rèn)為汽車用品不比普通的電器，買回去接上電源就能用，很多商品離開了終端的專業(yè)服務(wù)就很難有效使用，猶如安裝輪胎，你在家里給自己的車安裝過輪胎嗎？

　　那種以打劫終端為目的，喊著保證車主利益的口號其實都是耍流氓！就像鼓勵醫(yī)鬧的不良媒體，最后使得醫(yī)療行業(yè)后繼無人，危害廣大群眾的切身利益。如果后市場終端的積極性受到影響，最后受損失的只能是廣大的車主。

　　后市場新秩序亟待建立

　　市場的無序競爭，整個行業(yè)一片混亂，表面看來，得到實惠的是車主，其實質(zhì)量得不到保證、服務(wù)得不到保證，合理的利潤是任何行業(yè)良性發(fā)展的關(guān)鍵。

　　后市場新秩序應(yīng)該什么樣？我們認(rèn)為：

　　1、各個環(huán)節(jié)都應(yīng)有錢賺，存在著合理的利潤空間

　　2、車主的消費(fèi)應(yīng)得到理性的回報，一分錢洗車等本身不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律

　　當(dāng)后市場的正常秩序不能維持的時候，整個業(yè)界的平衡就被打斷，人心就會變壞，錢就越來越難賺，業(yè)態(tài)亂了，車主的利益也就無從保障......必須有一個人或者組織跳出來，來重建后市場新秩序。

　　亂世呼喚英雄，而贏者必將通吃；后市場群雄逐鹿，誰才是最后的王者？

　　千城萬店汽車服務(wù)平臺，姍姍來遲！它能不能引領(lǐng)汽車后市場新秩序的建設(shè)，我們翹首以待！

　　第一，還公道于門店，其實就是進(jìn)貨成本更低，讓汗水轉(zhuǎn)化成金錢更容易

　　比傳統(tǒng)進(jìn)貨方式，避免了垃圾庫存侵蝕利潤，以零資金整活最全的虛擬庫存，顧客需要的我們商城都有，現(xiàn)場下單，三天到貨安裝，集客能力迅速飆升；

　　以出廠價格實現(xiàn)向廠家直接進(jìn)貨，平臺還時常有代金券贈送，強(qiáng)大的成本優(yōu)勢更是獲取顧客的根本所在。所有商品均是廠家直供，避免了山寨，平臺又能代表萬千門店進(jìn)行維權(quán)，門店的責(zé)任只是認(rèn)真服務(wù)顧客，其它均由平臺總擔(dān)責(zé)。終端機(jī)連接千城萬店商城系統(tǒng)，全網(wǎng)一口價，更具公信力；每件商品圖文并茂，更能引發(fā)車主下單欲望，相比傳統(tǒng)的店員直接推薦，更能激發(fā)車主的興趣，獲得車主的信任，促成終端交易；

　　第二，返利潤于廠家，幫助品牌商省去推廣費(fèi)用，去掉中間盤剝

　　把品牌商的商品直接通過直接展示在全國3.8萬終端機(jī)，每天接受幾十萬頻次挑選；產(chǎn)品頁面圖文并茂，更何況是專業(yè)的導(dǎo)購在引導(dǎo)下單，對品牌商而言比傳統(tǒng)電商走貨更快，比傳統(tǒng)渠道更省費(fèi)用，直接操盤全國市場。品牌商可以集中精力于產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，其它的事情，都有千城萬店平臺來負(fù)責(zé)，省心，省事，省人，省錢，銷量更有保障。

　　第三，保實惠于車主，物美價廉的基礎(chǔ)首在于競爭與透明

　　比傳統(tǒng)的門店直推模式，價格透明化，減少了門店的暴利與忽悠；可挑選余地更大，按照自己的需求挑選，而不再是靠門店的推薦；對車主而言，比傳統(tǒng)網(wǎng)購模式更安全，因為所有商品由門店代購，相當(dāng)于從門店購買，該模式更能保障車主的實惠。

　　結(jié)束語：任何一個行業(yè)在轉(zhuǎn)型初期，必然群雄四起，在經(jīng)過一段時間的競爭之后，就會九九歸一。當(dāng)然，今天的世界更加多元，不同的業(yè)態(tài)、模式會長久存在，但是就某一具體領(lǐng)域而言，最后必然贏家通吃。看一個企業(yè)能否笑到最后，不是看他今天的經(jīng)濟(jì)實力，而是看他是否具有心懷天下的王者氣度，整合資源的智者手筆，包容不同意見的寬廣胸懷。好模式就是生產(chǎn)力，能落地就是競爭力，高頻次就是生命力。今天，汽車后市場行業(yè)正在洗牌，市場正在重組，未來的勝者很難說到底是誰，但是“你的資源不整合，別人就會搶走你的資源”，千城萬店能否成為舊秩序的顛覆者以及新秩序的建立者，就看他能不能“以終為始高屋建瓴”，整合資源布局當(dāng)下，攜手終端，走出重圍，打造行業(yè)共贏的未來！