2015年大眾汽車爆發(fā)柴油排放丑聞，隨后通用、寶馬、奔馳、博世等車企和供應(yīng)商都相繼卷入這場(chǎng)風(fēng)波，再加上近年來(lái)全球環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，人們不禁開(kāi)始懷疑汽車尾氣或是造成污染的罪魁禍?zhǔn)?？隨后，轟轟烈烈的新能源汽車大幕正式拉開(kāi)，隨著新能源汽車的不斷推廣，是否意味著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)走到末路？電動(dòng)汽車能否在短時(shí)間內(nèi)取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車？

　　在10月25日《轉(zhuǎn)型期的汽車低碳創(chuàng)新》論壇上，來(lái)自天津大學(xué)的蘇萬(wàn)華院士講道，“未來(lái)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)汽車內(nèi)燃機(jī)依然占有支配地位，這是我的一個(gè)基本觀點(diǎn)?！绷硗馑J(rèn)為，低碳排放實(shí)際上還不能完全看作是新能源，“新能源車的電池在制造過(guò)程中也會(huì)引起相當(dāng)多的環(huán)境問(wèn)題。”另一方面，內(nèi)燃機(jī)是可以使用靈活的燃料，包括化石燃料、天然氣、生物質(zhì)燃料、乙醇燃料等等，它的加工技術(shù)成熟，維修使用方便。

　　內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍有巨大的潛力

　　從蘇萬(wàn)華院士的演講中可以看出，他對(duì)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展和潛力仍然抱有信心。他表示，內(nèi)燃機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn)，一方面，內(nèi)燃機(jī)能量密度高，現(xiàn)在乘用車的升功率在實(shí)驗(yàn)室里可以達(dá)到150kW/L。此外，內(nèi)燃機(jī)的熱效率也很高，汽油機(jī)的熱效率可以達(dá)到45%，柴油機(jī)的熱效率接近50%。另一方面，內(nèi)燃機(jī)可以使用靈活的燃料，包括化石燃料、天然氣、生物質(zhì)燃料、乙醇燃料等，來(lái)源多樣。再加上內(nèi)燃機(jī)的加工技術(shù)成熟，維修使用方便。

　　除了很多優(yōu)點(diǎn)之外，內(nèi)燃機(jī)仍然還有發(fā)展的空間和潛力。“目前國(guó)際內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的重心在提高熱效率，有效熱效率60%是國(guó)際內(nèi)燃機(jī)界的奮斗目標(biāo)?！碧K萬(wàn)華說(shuō)，“世界各主要國(guó)家均設(shè)定了大幅度的降低油耗和二氧化碳排放的法規(guī)，這是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的重要?jiǎng)恿??？梢哉f(shuō)，目前有害排放物已經(jīng)達(dá)到近零的水平，前十年是超低排放，超超低排放，現(xiàn)在比那個(gè)超超低排放還要低很多，內(nèi)燃機(jī)的主要排放物降低了90%左右。除此之外，再加上完善燃油車的排放物檢測(cè)方法都對(duì)降低有害排放物非常有利?！?br />
　　內(nèi)燃機(jī)創(chuàng)新技術(shù)層出不窮

　　第一，新一代先進(jìn)的燃燒技術(shù)。包括汽油的壓燃、雙燃料的反應(yīng)活性控制或者燃料不同的混合方式的反應(yīng)的活性控制、HCCI燃燒、汽油機(jī)的直噴壓燃等，反映出很高的對(duì)熱效率的推進(jìn)作用。

　　第二，多可變控制技術(shù)發(fā)展很快。內(nèi)燃機(jī)終在沿著這種可變、可控、智能方面的發(fā)展，而且最近十年發(fā)展速度很快，其中包括可變?cè)鰤杭夹g(shù)、可變氣門定時(shí)和升程技術(shù)、可變直噴或者雙噴技術(shù)、可變壓縮技術(shù)等。

　　第三，增壓小型化。目前新的車型基本都采用了小型增壓的技術(shù)。乘用車市場(chǎng)里面3缸和4缸汽油機(jī)將占66%，3缸技術(shù)加上48V的混動(dòng)技術(shù)會(huì)節(jié)省成本的有效性。目前，美國(guó)在重載車上開(kāi)始用汽油加上增程式的混合動(dòng)力，非常有前景。

　　第四，減少損失提高效率。損失可以包括排氣損失、冷卻損失、泵器損失、潤(rùn)滑損失等，針對(duì)這些損失，可采用增壓、壓縮比余熱利用，以及低散技術(shù)來(lái)解決。另外關(guān)于泵的損失，我們現(xiàn)在用可變頻泵解決。

　　第五，信息化、電氣化、智能化方面的進(jìn)步，主要是提高車載的計(jì)算能力，2025年電子產(chǎn)品在動(dòng)力總成占的成本將增加15%，所以實(shí)際上智能化、電氣化并不是電動(dòng)車的專利，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車實(shí)際上我們也是在積極的向信息化、電氣化、智能化方向發(fā)展，而且實(shí)際上已經(jīng)獲得了相當(dāng)成功的效果。

　　內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排任重道遠(yuǎn)

　　“加快車用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展是國(guó)家能源和環(huán)境的大事。在世界范圍內(nèi)內(nèi)燃機(jī)以提高能量利用率，降低碳排放為目標(biāo)，新技術(shù)發(fā)展速度快，新技術(shù)層出不窮，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)不可懈怠，積極鼓勵(lì)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)創(chuàng)新是中國(guó)汽車工業(yè)走向強(qiáng)國(guó)的正確道路?！碧K萬(wàn)華說(shuō)，“我國(guó)車用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，成績(jī)也很卓越，我們期待顛覆性的、引領(lǐng)性的技術(shù)在中國(guó)出現(xiàn)，那個(gè)時(shí)候我們就可以說(shuō)中國(guó)是一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)了。”