我國移動互聯(lián)網(wǎng)在最近幾年呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，有數(shù)據(jù)表明，中國互聯(lián)網(wǎng)用戶在2016年底達到了9億人，其市場規(guī)模則達到了30794.6億元人民幣，APP、智能手機、智能穿戴設(shè)備等得到了廣泛的普及應(yīng)用，我國已進入了移動互聯(lián)網(wǎng)時代。

　　當(dāng)龐大的汽車后市場遇上互聯(lián)網(wǎng)，也同樣蘊含著創(chuàng)業(yè)的機遇。

　　后市場的大前景

　　汽車后市場，是指汽車銷售以后在汽車使用過程中進行的各種服務(wù)，它是汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。

　　從最早的汽車維修及配件行業(yè)發(fā)展至今，汽車后市場已經(jīng)包含汽車養(yǎng)護、汽車保險、汽車維修及配件、汽車金融、汽車改裝、二手車及汽車租賃、汽車電商等七大類。

　　本網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2016年底，中國汽車的保有量已經(jīng)突破1.7億輛，而每年的汽車銷量均超過3000萬輛，汽車的維修養(yǎng)護等后期需求，已經(jīng)塑造了一個巨大的汽車后市場。

　　未來五年內(nèi)，后市場還將繼續(xù)增長，有望達到萬億的規(guī)模。

　　但是，我國汽車后市場目前還不夠不規(guī)范，出現(xiàn)了小、亂、貴的現(xiàn)象，沒有足夠數(shù)量的品牌汽修廠、沒有形成一個市場化的競爭環(huán)境。由于市場不透明，車主一方面有對高品質(zhì)、專業(yè)化服務(wù)的需求，另一方面也只能接受昂貴的價格和體驗不佳的服務(wù)。后市場出現(xiàn)各種高仿零部件，大量作坊式的汽車修理廠、消費者與服務(wù)商之間信息不對稱等問題，都在制約著汽車后場的發(fā)展。

　　隨著中國消費者收入的逐漸提升，汽車也慢慢地從高端消費品變?yōu)槿粘ＯM品，消費者購車也從首次購車轉(zhuǎn)向二次、三次購車，由于汽車購買者對購買流程更加熟悉，汽車交付方的服務(wù)更加標(biāo)準(zhǔn)化，形成汽車電商的條件也逐漸成熟。

　　當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”遇到汽車后市場，如何切開汽車后市場利潤的“蛋糕”，成為企業(yè)在后市場突圍的戰(zhàn)略高地。

　　后市場“觸網(wǎng)”的新思路

　　近幾年，O2O概念興起，這讓早已瞄上汽車后市場這塊“蛋糕”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)嗅到了機遇。大量的O2O企業(yè)開始出現(xiàn)，這些企業(yè)都得到了各路資本大軍的支持，用大額補貼來發(fā)展用戶，用資金來迅速擴張，用規(guī)模來贏得新一輪的融資。就這樣，汽車后市場趕上了“互聯(lián)網(wǎng)+”的順風(fēng)車，一元錢洗車、一元錢換油、一元錢美容，令人目不暇接。

　　另外，在2016年7月，中國汽車銷量同比跌幅7.12%，中國新車銷售市場在歷經(jīng)十余年高速成長后迎來行業(yè)拐點，從賣方市場逐漸轉(zhuǎn)向買方市場，汽車制造商主導(dǎo)的線下4S店銷售模式的弊端越來越突出，從而使低成本、高效率的互聯(lián)網(wǎng)電商有機會參與到汽車銷售渠道的深度變革中。

　　2016年上半年，車市雖然顯現(xiàn)出回暖勢頭，不過這樣的形勢也并沒有讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的上中下游企業(yè)安逸度日，反而倒逼4S經(jīng)銷體系改革，推動汽車電商、汽車社區(qū)、品牌混營等模式的發(fā)展。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場能夠碰撞出的創(chuàng)新火花，足以吸引到許多年輕的創(chuàng)業(yè)者的眼球。本網(wǎng)整理了“互聯(lián)網(wǎng)+后市場”幾大發(fā)展方向，從上表中可以看出，目前基于地理位置服務(wù)的LBS以及傳統(tǒng)企業(yè)O2O的同步營銷是汽車后市場觸網(wǎng)的主要方向。

　　目前涉及的領(lǐng)域有代駕、租車、洗車服務(wù)等，這兩大后市場產(chǎn)品為車主帶來了更為便捷的體驗，不僅改變了汽車后市場的行業(yè)結(jié)構(gòu)和面貌，也悄然改變車主的生活方式。

　　利用電商平臺開拓汽車美容、保養(yǎng)和維修的創(chuàng)業(yè)企業(yè)也一一出現(xiàn)，對原有的4S體系產(chǎn)生了深刻的影響。過去，4S店作為廠家的重要支撐，在購車之后的保養(yǎng)、維修、維護等服務(wù)中起到了很大的作用，但4S店在某些地方經(jīng)常會出現(xiàn)忽悠車主來掙取暴利的行為，而在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，更分工更細，操作更專業(yè)化的新型服務(wù)企業(yè)將代替4S提供服務(wù)，汽車后市場的變革迫在眉睫。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，對于那些想利用移動互聯(lián)網(wǎng)進入汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者來說，本地化、O2O、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)是改變車主消費方式和習(xí)慣的關(guān)鍵。

　　但是，移動互聯(lián)網(wǎng)時代下的汽車后市場也不是一片坦途，也存在這許多需要認(rèn)真考慮的問題。才用什么樣的盈利模式與商業(yè)模式、如何高效地整合后市場細分業(yè)務(wù)、如何保證標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的服務(wù)品質(zhì)、如何根據(jù)新能源發(fā)展勢頭調(diào)整后市場服務(wù)結(jié)構(gòu)，都是企業(yè)要深思熟慮的問題，這需要極大的創(chuàng)新力，后市場“觸網(wǎng)”并不是簡單做個APP那么容易的事情。