由方得網、中國交通報社、社會科學文獻出版社18日發布的《客車藍皮書：中國客車產業發展報告（2016-2017）》預計，我國新能源客車行業未來政策或呈現以補貼為主的需求型政策合理退坡、以法規為主的環境型政策常態化、以技術支持為主的供給型政策持續跟進三大趨勢。
藍皮書指出，2016年客車市場“大起大落”，呈現超預期、不均衡等四大特征。而客車新能源化，為客車行業帶來了一輪洗牌。如比亞迪客車，僅僅憑借新能源客車（并且全部是純電動客車），就超過了絕大部分既生產傳統動力客車又生產新能源客車的企業，成功奪得客車市場銷量第四的位次。在產量前十名的企業中，比亞迪、南京金龍、銀隆新能源和中車電動都是2009年才進入客車領域，且專注生產新能源客車的企業。
藍皮書認為，客車新能源化之后，新技術和新企業進入，客車行業重新洗牌。“總成本領先”企業取得競爭優勢，主要體現在自制零部件比例大幅提升、“共享”降低成本和規模效應明顯三個方面。
藍皮書顯示，兼并重組讓一些“老”客車企業重生為“新”企業。比如石家莊中博在被珠海銀隆收購前，已經被國家發改委取消資質。收購改造后，其重新獲得了資質。珠海銀隆收購的另一家客車企業——廣通汽車，也是名不見經傳的客車企業。在收購了兩家企業后，珠海銀隆現在成為客車行業中代表鈦酸鋰快充技術路線的重要一極。
藍皮書指出，2016年客車市場“大起大落”，呈現超預期、不均衡等四大特征。而客車新能源化，為客車行業帶來了一輪洗牌。如比亞迪客車，僅僅憑借新能源客車（并且全部是純電動客車），就超過了絕大部分既生產傳統動力客車又生產新能源客車的企業，成功奪得客車市場銷量第四的位次。在產量前十名的企業中，比亞迪、南京金龍、銀隆新能源和中車電動都是2009年才進入客車領域，且專注生產新能源客車的企業。
藍皮書認為，客車新能源化之后，新技術和新企業進入，客車行業重新洗牌。“總成本領先”企業取得競爭優勢，主要體現在自制零部件比例大幅提升、“共享”降低成本和規模效應明顯三個方面。
藍皮書顯示，兼并重組讓一些“老”客車企業重生為“新”企業。比如石家莊中博在被珠海銀隆收購前，已經被國家發改委取消資質。收購改造后，其重新獲得了資質。珠海銀隆收購的另一家客車企業——廣通汽車，也是名不見經傳的客車企業。在收購了兩家企業后，珠海銀隆現在成為客車行業中代表鈦酸鋰快充技術路線的重要一極。
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