近日，盼望已久的新能源汽車補貼新政策重磅來襲。新補貼政策不僅全面提高了新能源汽車產品的技術要求，還從整車能耗、續航里程、電池性能和安全要求等方面提高了財政補貼準入門檻。

　　筆者了解到，對于新能源乘用車企業來說，要達到新補貼政策的技術要求，難度并不大。而最出乎意料的就是補貼退坡速度遠遠超乎預期。

　　此前，業界人士都知道2017年國家補貼相比2016年會減少20%，但按照2017年新能源汽車補貼調整方案規定，地方補貼不得超過中央財政單車補貼金額的50%。因此，業界人士認為，部分城市的地方補貼將低于50%，甚至還有些城市會跟河北石家莊一樣取消地方補貼。

　　補貼退坡幅度超乎預期

　　“補貼政策出來，最令人想不到的就是補貼退坡速度遠遠超乎預期。”長安汽車股份有限公司新能源事業管理部副處長謝家弼這樣說道。

　　而奇瑞新能源副總經理倪紹勇坦言，國家補貼雖然下降20%，但是地方補貼調整為不得超過國家補貼的50%，企業所面臨的成本壓力比預想中的大。

　　“相比原來的地方補貼，現有地方補貼大約退坡了60%，加上國家補貼下降了20%，新能源乘用車總補貼退坡了40%以上。”謝家弼補充道，這樣一來，新能源乘用車企業就面臨著巨大的成本壓力與銷售壓力。

　　總的來說，在2017年購買一輛新能源汽車得到的補貼總額將減少2-4.4萬元。以續航里程在100-150公里的純電動乘用車為例，原先在北京市銷售可獲得補貼總額為5萬元，其中，國家補貼2.5萬，地方補貼2.5萬。按照補貼新政，2017年該車型獲得的國家補貼為2萬元、地方補貼最高為1萬元，合計為3萬元。

　　這就意味著，這2-4.4萬元的補貼差價或加在終端售價上面，由消費者承擔；或由企業獨自承擔。

　　新能源車企陷入定價難題

　　事實上，據了解，關于2017年是否會上調產品售價，目前大部分新能源車企尚未有確定的實施方案，而是處于觀望狀態。

　　倪紹勇表示，補貼退坡幅度較大，目前企業內部還在討論具體的應對方案，暫時未確定新的售價體系。“這對于車企來說，是一把雙刃劍。”一方面，如果價格不變，企業將受到巨大的成本壓力，利潤空間將進一步被壓縮；另一方面，如果上調產品售價，消費者必定不會接受。

　　而謝家弼也表示，長安汽車一直都在通過技術研發和優化的方式降低生產成本，但2017年的定價方案還在研究當中。

　　此前，上汽乘用車副總經理俞經民也曾針對是否會上調產品售價的問題給予答復。他表示，“是否會上調產品售價，還得看市場是否接受。”

　　總的來說，目前，新能源乘用車企業正陷入定價難題。具體到市場層面，大部分經銷商目前只接受訂單預定，并不會貿然賣車。

　　多位業界人士認為，中央補貼政策出臺了，地方補貼政策還未出來之前，2017年的市場短期內將出現一定的影響，或出現市場低潮。

　　GGII認為，補貼大幅下降，2017年開始，新能源汽車產業鏈的成本壓力將加大，這要求新能源汽車產業上下游企業共同協同，才能打造產業發展新生態。