“目前，在重汽重卡產品中，自產的變速箱配套率近100%?！?br />
　　在9月下旬的“2017中國重汽曼技術產品實況挑戰賽總決賽”上，中國重汽變速箱部售后服務工程師王振保談及重汽變速箱發展情況時，這樣透露。

　　在重卡變速箱市場，法士特幾乎占到了7成市場，不少重卡產品采用外配模式。為什么重汽能將自產變速箱做到如此高的自配率？這背后又透露出什么？

　　從質疑到自配率近100%

　　作為“三大動力總成”之一，變速箱是重卡企業發展的“重中之重”。但是，不少國內重卡企業不原意在重型變速箱上花過多精力，而采用外部采購模式，以至于出現了法士特在重型變速箱市場“一家獨大”局面。

　　早年時，重汽同樣大量采購法士特變速箱，在2007年底之前，中國重汽國內銷售的重卡產品80%采用法士特變速箱，一度是法士特最大的客戶。隨著重汽于2007年底在香港IPO上市，重汽加大了對產品核心技術的掌握。2007年，重汽成立變速箱部；2008年底，重汽又收購重組了山西大同齒輪廠。

　　在變速箱上意欲掌握自主核心技術，重汽最初也受到了不小的質疑，但很快地，用業績對質疑做出了回應。從2007年4月第1臺重汽變速箱產品下線，到第10萬臺變速箱完成裝配，重汽只用了31個月；2010年11月，重汽第20萬臺下線，也意味著其產品已被市場認可。

　　步入正軌后，重汽變速箱的發展更迅猛?！?014年4月，重汽變速箱第40萬臺下線；到2016年6月第50臺下線，用了2年多時間；到2017年9月第60臺下線，僅用了1年3個月?！蓖跽癖＿@樣介紹到。

　　此外，王振保還強調，這兩年來，重汽變速箱的產量變化，主要反映在產品結構上。“早年主要以直齒變速箱為主，但近年高端化變速箱的占比不斷加大。比如，2016年6月-2017年9月期間內完成的10萬臺變速箱中，其中有2.6萬臺是HW-TPLUS斜齒產品?！?br />
　　據王振保介紹，“重汽于2016年全面完成新一代HW-TPlus（斜齒雙副軸全同步器）全系列變速器研制，可全方位匹配中國重汽高端中、重型卡車，這也使得中國重汽成為國內第一家、全球第二家掌握該核心技術并成功應用的企業。”

　　這一些成就意味著，自2007年4月第1臺重汽變速箱的下線到2017年9月的第60萬臺，重汽僅花了10年時間，將變速箱轉化為自家的核心技術，也在變速箱的配套上從原先的外購轉變為自配模式，同時在變速箱技術上領先于行業。

　　透露出什么？

　　重汽自產變速箱對自家卡車配套率接近100%，這一點背后透露出什么？自產變速箱的高配套率又給重汽帶來什么？毋庸置疑的一點是，重汽掌握了變速箱的自主研發能力后，進而也提升了整車的產品競爭力。

　　就拿2017年中國重汽曼技術產品實況挑戰賽來說，總決賽中，440馬力的T7H 6X4柴油版比賽用車，載重49噸，百公里油耗低到了25.5升，比國內同類車油耗明顯偏低?！斑@樣低的油耗，連我們開的進口車也很難做到。”一位來自德邦物流常年開沃爾沃的選手，這樣評價比賽結果。

　　王振保告訴方得網，此次比賽用車匹配的是重汽HW12變速箱，除了可達到更低油耗值外，還具備清晰精準的檔位控制和較低的換擋阻力，使得選手們駕馭該車得心應手。

　　除了提升整車節油性外，重汽由于具有變速箱自主研發能力，現已獲得授權國家發明專利8項、實用新型專利21項，這也就可以不斷改進產品，讓變速箱產品可靠性更高。“目前隨著用戶對高端產品的認可，HW-Tplus這款產品也逐漸被市場所接受。”王振保表示，來自山東濱州的T7H 6×4牽引車用戶郭思峰，用36個月時間完成100萬公里的行駛里程，他選用的車輛同樣匹配的就是HW-TPlus系列，可靠性很高。

　　此外，在智能卡車與無人駕駛技術上，重汽有了SmartShift智能手自一體變速箱自主研發能力，也就更具有優勢。因為，無論是智能系統還是無人駕駛技術，在整車中做信息交換與處理，都需要與發動機、變速箱、橋等核心零部件相連接，這也就要求對核心零部件要有自主技術。

　　重汽2017年業績增長迅猛，這也離不開變速箱的貢獻和支持。今年1-8月，重汽銷售整車19.8萬輛，同比增長61.9%。其中，銷售重型汽車13.2萬輛，同比增長78.4%；出口近2.2萬輛，同比增長32.5%。實現銷售收入666.5億元，同比增長近57%。而這其中，曼技術產品的優勢日漸凸顯，僅1-7月份T/C系列的銷量同比增長高達170.7%，成為保障企業健康快速發展的重要力量。

　　如此來看，重汽自產變速箱在自家卡車配套率近100%，這一點不但反映出重汽的產品競爭力更強，也反映出無論在智能駕駛還是無人駕駛領域中重汽未來的競爭力也將會更強，進一步全面提升重汽在行業中的競爭力“目前，在重汽重卡產品中，自產的變速箱配套率近100%?！?br />