10月4日，新能源汽車市場已初具規模，產業鏈趨于穩定。在近日由中國質量協會舉辦的首屆新能源汽車質量論壇上，專家指出，新能源汽車發展制約因素亟待解決，車企需加大技術研發力度，通過技術突破降低成本。
中國質量協會用戶部研究總監夏斌說，調查測評發現，新能源汽車質量“短板”主要存在于三個方面：續航能力連續三年得分最低；電池充電快滿足指標比較差，充電速度達不到要求；內飾做工品質離消費者需求有很大的差距。
夏斌說，新能源車用戶越來越關注300公里以上的產品，如果新能源汽車續航里程增加到400公里，滿足用戶需求，那么新能源汽車行業將有更大提升。
此外，在新能源汽車電池、變速箱以及發動機等技術不斷突破的同時，充電樁使用率低、充電難也是消費者關注的問題，盡快完善充電基礎設施建設是新能源行業發展面臨的迫切需求。
清華大學汽車工作系主任、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任楊殿閣說，充電樁利用率低的重要原因是充電樁和車不匹配、充電系統之間不兼容、充電費用偏高等。此外，城市建設規劃、治安管理、物業管理等因素也影響了充電樁使用的便利度。
據中國質量協會調查，在現在使用新能源汽車的用戶中，下一次換車還會選擇新能源汽車用戶比例達到66%。目前，新能源汽車用戶對于財政補貼的關注在下降，對于不受上牌限制、搖號、拍賣比例等政府政策支持的關注在上升。
“新能源汽車不光是中國汽車行業的高地，也是全世界的高地。”北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程說，研發與技術升級是新出路。把新能源汽車做得更加健康，技術水平更高，做高性能、智能化的電動機車，這是國家鼓勵的方向。
中國質量協會用戶部研究總監夏斌說，調查測評發現，新能源汽車質量“短板”主要存在于三個方面：續航能力連續三年得分最低；電池充電快滿足指標比較差，充電速度達不到要求；內飾做工品質離消費者需求有很大的差距。
夏斌說，新能源車用戶越來越關注300公里以上的產品，如果新能源汽車續航里程增加到400公里，滿足用戶需求，那么新能源汽車行業將有更大提升。
此外，在新能源汽車電池、變速箱以及發動機等技術不斷突破的同時，充電樁使用率低、充電難也是消費者關注的問題，盡快完善充電基礎設施建設是新能源行業發展面臨的迫切需求。
清華大學汽車工作系主任、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任楊殿閣說，充電樁利用率低的重要原因是充電樁和車不匹配、充電系統之間不兼容、充電費用偏高等。此外，城市建設規劃、治安管理、物業管理等因素也影響了充電樁使用的便利度。
據中國質量協會調查，在現在使用新能源汽車的用戶中，下一次換車還會選擇新能源汽車用戶比例達到66%。目前，新能源汽車用戶對于財政補貼的關注在下降，對于不受上牌限制、搖號、拍賣比例等政府政策支持的關注在上升。
“新能源汽車不光是中國汽車行業的高地，也是全世界的高地。”北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程說，研發與技術升級是新出路。把新能源汽車做得更加健康，技術水平更高，做高性能、智能化的電動機車，這是國家鼓勵的方向。
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