面對全國機動車保有量突破3億輛所帶來的萬億汽車后市場需求是顯而易見的。但金沐森看到，盡管各路創新、各種懶人服務如雨后春筍般地冒出來，成功之路卻走得無比艱辛。萬億汽車后市場的奶酪四周，潛伏著重重危機，入局者稍有不慎，便滿盤皆輸。

　　早在前兩年，汽車后市場被視為投資風口，眾多資本瘋狂涌入。不僅有金固股份，包括均勝電子、回天型材、德聯集團、萬豐奧威等眾多上市公司均在汽后市場里的不同細分領域進行布局。從汽配第一股諸葛修車網退市，最高時候估值60億元到處理賤賣230萬元，引發外界一片唏噓，到近期海口94家簽約車商聯名抵制進入汽車后市場的某二手車平臺，表示拒絕與其繼續合作，稱:該二手車平臺不講誠信，質檢流程形同擺設，頻頻傷害車商利益。

　　而在上市公司中，有不少企業的后市場業務都變成一個大坑。比如先鋒型材，今年2月其宣布以6,210萬元的價格將其所持有的養車無憂20%股權全部出售。養車無憂在2016年11月30日未審計財務情況中顯示，公司資產約為433.2萬元，相較2015年12月31日公司資產827.6萬元減少了不到一半，負債總額2016年約3247.5萬元較2015年增加接近5倍。而公司股東權益已經成為負值，達到約負2814.3萬元。

　　事實上，不僅僅上述知名企業在進軍汽車后市場時遭遇挫折，連瓜子和人人車也出現不少負面信息。瓜子二手車前期涉及打架丑聞，近期又被曝光強買強賣。人人車也有過數據造假丑聞。類似事件在汽車后市場領域中屢見不鮮。

　　金沐森認為，目前汽后市場的水很深，并沒有相應的監管措施。"無論是電商還是汽配商都應該有99%的專業度和1%的良心。"業內人士說道。上述人士擔憂地表示:"汽車后市場的行業丑聞被不斷曝光，這說明行業的不規范，在畸形發展，如此下去行業持續增長以及良性發展都將是空談。"而汽車后市場的入行門檻低，從業人員缺乏法律意識，技術素質還有提升空間，這已成為制約汽車維修行業持續發展的主要"瓶頸"

　　在各種因素的作用下，整個行業既有不可估量的"錢"景，又充滿著不可預知的風險。后市場經營者必須不斷反思，不斷提升自己的能力，形成標準化的認知，才能避開后市場中的潛在危機，也使客戶對經營者更為信賴與認同。