“我國已啟動燃油車停產停售時間表研究”，工信部副部長辛國斌日前一句表態，引起了汽車行業的熱議。新能源汽車產業因此成為資本市場和整個汽車產業關注的焦點。目前，多項政策推動汽車產業朝電動化、互聯化以及智能化的方向發展。各大企業以及各級政府為搶占未來的發展契機，紛紛加快節奏推進新能源汽車發展的步伐，物流車被業內視為將是最快實現新能源車普及的領域之一。

　　9月22日，中國沃瑪新特能源汽車產業創新聯盟（下稱“沃特瑪創新聯盟”）在2017中國（錦州）新能源汽車產業高峰論壇上，宣布該聯盟打造“物流、公交、通勤、充維”四個共享平臺，協助錦州市政府制定新能源汽車五年推廣應用計劃。沃特瑪創新聯盟旗下成員企業新沃運力的董事長趙樂在此高峰論壇上談到，中國載貨汽車超過2000萬輛，對于新能源物流車替換和應用是個巨大的市場。

　　實際上，今年上半年尤其是第一季，由于新能源騙補風波未過，市場整頓持續進行，以及新政補貼門檻提高、補貼幅度大幅下降等多重因素影響，包括物流車在內的新能源車商用車發展并不盡如人意。據中國汽車工業協會統計，今年上半年，中國新能源汽車產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，其中新能源乘用車產銷量分別為17.9萬輛和16.4萬輛，新能源商用車產銷量為3.3萬輛和3.1萬輛。我國新能源商用車產量在新能源車產量中占比繼續呈現下滑的趨勢。2016年，我國新能源商用車產量17.2萬輛，占新能源汽車總產量的33.1%，而2015年占比是45%，2017年上半年進一步下降至15.6%。

　　不過，新能源商用車低迷的現狀正被逐步打破。隨著城市物流業轉型升級的加快，不少產業鏈公司已將發力點轉向新能源物流車領域，從電商企業京東，到物流巨頭菜鳥，再到汽車圈的比亞迪等公司，無一不在推動著自己的新能源物流車計劃。其中，今年5月22日，菜鳥網絡推出新能源智慧物流車計劃，擬在未來五年聯合上汽、東風等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流車。京東創始人劉強東也曾在微博上喊話：“未來五年，我們承諾會把數萬輛貨車全部替換成不冒煙的電動車！”

　　物流創新升級獲政策力挺，今年9月20日，交通運輸部等十四個部門印發促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年），倡導大力推動網絡化、企業聯盟等運輸組織模式創新，鼓勵建立大數據等創新“互聯網+”貨運新業態；并且明確提出對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利；引導創新企業聯盟組織模式和運行機制。

　　9月22日，《中國商用車產業發展藍皮書(2016-2017)》在2017中國商用車博覽會期間發布，指出行業秩序的整頓和規范，對于未來新能源商用車行業的發展將產生良好的促進作用，下半年，隨著新審核推薦目錄陸續發布，新能源商用車市場銷量也將呈現出“先抑后揚”的走勢，全年銷量將超過20萬輛，未來市場增長可期。

　　盡管新能源物流車的前景光明，但目前的道路并不好走。根據高工電動車網近期調查的情況，城市配送與物流市場非常復雜，即使同樣是快遞物流配送，順豐、圓通、京東或者菜鳥網絡他們配送網絡也千差萬別。包括順豐、菜鳥網絡在內的多家用戶都表示，在每一個配送環節，不同的應用場景對車輛需求的側重點都有差別，不能靠一款車或者少量幾款車打天下。甚至表示未來希望能與車企戰略合作，開發出符合自己真實需求的車型。電動物流車在城市快遞配送領域的應用極少，各大巨頭的對純電動物流車還只是試用現階段或者小批量試用。對于車企來說，應該要清楚地了解這些未來的用車大戶在每一個環節，不同的應用場景對車輛的真實需求。

　　作為目前國內最大純電動物流車租賃企業和運力共享平臺，新沃運力至今已投放純電動物流車2萬多輛，大型充電站400多個以及移動補電車800多輛。趙樂近日接受第一財經等媒體采訪時談到，傳統燃油物流車百公里能耗大約為12升，目前燃油市場價格不低于6元/升，折算單公里能耗至少為0.7元，而新沃純電動物流車百公里耗電為25度，目前市場電價為0.8元/度（不含充電服務費），折算單公里能耗至少為0.2元。從這一角度，新能源物流車具有一定優勢，但由于車輛采購及運營產生收入存在時間差，2017年預計新沃運力會虧損2.17億元，而2018年隨著部分運營車輛達到3萬公里拿到地方補貼之后，才開始有望實現盈利。趙樂看好純電動物流車的發展，他認為國內2000萬輛貨車保有量市場，未來將會逐漸被新能源物流車所替換。

　　當前，與新能源乘用車一樣，新能源物流車依然面臨著購車成本高、充電時間長以及充電難等問題。新沃運力正借力沃特瑪創新聯盟的技術積累以及運營經驗等攻破前期的難關。沃特瑪創新聯盟1000多家產業鏈企業在市場、技術和資源等方面共享，其中沃特瑪創新聯盟的共享充維平臺可以解決新能源物流車的續航問題。而隨著規模不斷發展，新能源物流車未來購車以及運營等成本也將逐漸降低，新沃運力正在內蒙古、臨汾等地區與順豐、圓通快遞企業進行合作洽談。