據外媒報道，隨著全球汽車行業的持續發展，越來越多的用戶將目光放到智能車輛中。智能車輛與互聯車輛略有不同，其功能的先進性要優于后者。據估計，截止至2020年，全球將有近3.81億輛互聯車輛上路行駛，2015-2020期間，其帶來的收入將高達8.1萬億美元。

　　未來的市場機遇引發各大車企掀起新一輪競賽，該類未來的智能型車輛均提供車載信息娛樂系統、先進的車聯網及各類奪人眼球的新功能，為車企帶來新的財源。然而，除機遇外，該趨勢還帶來了許多挑戰和擔憂。為此，薩斯肯通訊技術公司(Sasken Technologies Limited)汽車與產業事業部高級副總裁兼負責人Ram Ramaseshan在接受外媒采訪中解釋了車企熱衷于智能車輛的原因、潛在的機遇、未來的挑戰、全球汽車業的未來。

　　問題1：為何預見智能車輛將成為未來的交通工具？

　　技術需求及用戶體驗將驅動下一代車載信息娛樂系統及互聯車輛的發展與技術推進。憑借搭載的先進技術，自動駕駛車輛降低了事故率、提升了駕駛員/乘客的安全性。隨著技術的發展，未來車載系統將新增諸多功能，如：互聯車輛開始提供的零售/數字化購物等用戶體驗功能。

　　智能車輛將發揮重要作用，為實現車輛與移動設備的無縫對接，提供用戶車載及車聯網用戶體驗，V2X技術的興起與發展正在為車輛與外部基礎設施的數據交互奠定技術基礎，智能城市將進一步塑造智能車輛的發展方向，前者或將成為未來的交通工具。

　　問題2：智能車輛將如何提升駕乘體驗的安全性及個性化配置？

　　據美國交通部發布的一份報告顯示，94%的交通事故都是由于人為操作失誤導致的(人禍)。為此，將駕駛員從車輛操控中剔除這一理念變得愈發強烈。據谷歌的自動駕駛路測報告顯示，在長達180萬英里的自動駕駛路測期間，僅僅只發生了12起“小型交通事故(fender-bender)”，且每起交通事故都不是由自動駕駛車輛導致的。最近，由美國弗吉尼亞理工學院交通運輸學院(Virginia Tech Transportation Institute，VTTI)的研究表明，每百萬英里的路測過程中，得益于自動駕駛車輛，因人為故障而可能引發的交通事故減少了近一半。

　　為實現車輛的自動駕駛功能，ADAS特性趨向于功能獨立化，而產品也呈現多樣化，ADAS已成為自動駕駛車輛的中流砥柱，隨著人機界面、觸屏控制值語音手勢一體化等技術的推出，旨在解決駕駛員開車時分神的問題。隨著個性化的移動應用出現，嵌入式設備成為技術及硬件一體化銜接的重要因素。此外，如今的業務模式也在發生轉變，應用的個性化程度將與日俱增。

　　問題3：新一輪的智能車輛技術將如何幫助車載信息娛樂系統、智能導航、語音運算等功能呈幾何倍數增長？

　　為推動智能車輛或互聯車輛技術的不斷發展及成熟，車載信息娛樂系統、導航系統、車載資訊系統、主動安全系統等技術方案將被整合為一體化方案，類似于多域控制器(multi-domain controller)來實現各項系統功能的無縫銜接。當實現一體化后，將為帶來新的用戶體驗。同時，物流清單成本也將出現下滑，允許車內并存多個操作系統。

　　問題4：據估計，截止至2020年，將有近3.81億輛智能車輛上路行駛。那么，目前配置的基礎設施是否已達到全球先進水平？

　　事實上，目前還遠沒到那一步。盡管車載技術的發展相當迅捷，但基礎設施目前成為完全實現V2X功能、智能城市一體化(smart city integration)及自動駕駛車輛的制約因素。因此，像新加坡、迪拜等級擁有尖端技術，中國在不久后則計劃推動智能車輛、自動駕駛車輛的發展，與美歐等傳統市場相比，還存在較大差距。

　　專用短距離無線通信系統(dedicated short-range communications，DSRC)旨在利用無線網絡生態系統時擁有優勢，當然劣勢也很明顯，如：帶寬受限、探測距離較短、需要部署路測單元(RSU)基礎設施。

　　基于蜂窩技術的V2X可實現車輛對行人、車輛對設備等多用例、遠程通信、信息量較高，可采用現有的網絡基礎設施，但也存在標準不統一、需持續改動等問題。最近美國電信部要求各車輛采用DSRC技術，并強制配置V2X車載通信系統。

　　問題5：無人駕駛車輛：造福人類卻遺禍駕駛員？

　　無人駕駛車輛是用戶需求及商業機遇結合的必然結果。不論是安全性、用戶體驗，還是消費需求，將推動其增長及應用。但隨著無人駕駛車輛的大范圍普及，將造成一定的失業問題，使駕駛員崗位出現冗余，會造成一定的負面影響。