《上海市燃料電池汽車發展規劃》新近出爐，上海市科委等部門20日召開新聞發布會詳解這一規劃。

　　上海是中國燃料電池汽車技術研發、產業化的“先行者”。上海市經信委裝備產業處處長劉平介紹，上海燃料電池汽車產業起步最早，2003年就開始研發和產業化布局，且產業建設一直走在全國前列。

　　2010年上海世博會期間，上海曾大規模示范了約200輛燃料電池汽車，包括觀光車、公交車、轎車等，在海內外引起反響。

　　同濟大學教授余卓平指出，由于排放、能源的問題，汽車界也在尋找替代燃料，現在的主流趨勢是轉向電和氫氣。

　　目前各發達國家均十分重視燃料電池汽車發展，美、日、歐盟等主要國家和地區將燃料電池汽車納入國家或地區戰略發展體系進行規劃，設立專項進行研發與示范推廣，并制定各種政策搶占先機。如日本計劃到2020年普及約4萬輛燃料電池汽車，建設160座加氫站；德國計劃在2023年左右普及10萬輛，建設400座加氫站。

　　全球燃料電池汽車已進入技術與市場示范階段，預計在2020年將全面進入商業化階段。產業鏈巨頭紛紛組成聯盟進行燃料電池汽車商業化協同攻關，并與能源、礦產等企業形成更廣泛的合作，呈現出骨干整車企業牽引全產業鏈的發展趨勢。

　　中國高度重視燃料電池汽車產業。近兩年，國家相關部委密集出臺政策，大力支持燃料電池汽車發展。《國家創新驅動發展戰略綱要》、《“十三五”國家科技創新規劃》、《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》、《中國制造2025》、《汽車產業中長期發展規劃》、《“十三五”交通領域科技創新專項規劃》等紛紛將發展氫能和燃料電池技術列為重點任務，將燃料電池汽車列為重點支持領域，并明確提出：2020年實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站；2025年實現五萬輛規模的應用，建成300座加氫站；2030年實現百萬輛燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。

　　目前上海專注于燃料電池汽車技術研發、制造的企業數量超過30個，形成較為完善的產業鏈。上海嘉定區已初步形成產業資源聚集，具備較完整的產業配套要素，持續吸引國內外整車企業和產業鏈優勢企業落戶。燃料電池汽車當下已進入產業化初級階段，上海急需出臺相關規劃和實施方案，抓住3至5年時間窗口期，確立在燃料電池汽車競爭中的優勢地位。

　　“上海如果再不出臺這么一個規劃，一旦到2020年產業起來時，我們就會成為‘起個大早，趕個晚集’”，上海市科委副主任干頻說。

　　據悉，新出爐的規劃目標分“三步走”。到2020年，實現電堆、系統集成與控制、關鍵零部件等核心技術跟蹤國際水平；聚集超過100家相關企業，培育有國際影響力的技術研發中心1個、檢測中心1個，全產業鏈年產值突破150億元；建設加氫站5-10座、乘用車示范區2個，運行規模達3000輛，推動燃料電池公交、物流等車輛試點。

　　到2025年，形成系列化燃料電池電堆產品，燃料電池汽車技術同步國際水平；聚集有國際影響力的整車企業1家、動力系統企業2-3家、關鍵零部件企業8-10家，世界前三的研發或公共服務機構2個，全產業鏈年產值破1000億元；建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛，在公交、商用大巴、物流車等前期試點基礎上擴大示范規模。

　　到2030年，實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平；上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元，帶動全國燃料電池應用產品多元化應用；上海燃料電池汽車產業鏈和價值鏈輻射全國，加速未來社會能源和動力轉型。