最近，配件統一編碼等新政在汽車行業再起波瀾，有人據此認為，這些政策意味著后市場的春天來了。不過，是不是意味著后市場的春天還不能下結論，這個行業目前并不成熟，雖然有資本進入，但本身卻步履維艱。

　　近期，全國機動車維修工作會議在北京召開，而在此次大會前，有關汽車后市場的幾個重磅新聞此前讓行業興奮不已，由此可見汽車后市場的關注度逐漸上升。

　　在與同行溝通的過程中發現，大家認為，技術資料強制公開、配件統一編碼以及此前的配件反壟斷等政策意味著后市場的春天來了，尤其是一些做汽車信息服務的朋友對配件統一編碼比較感興趣……

　　我知道這些都是新政，都是大變革，但是不是意味著后市場的春天，還不能下結論，這個行業目前雖然有資本進入，但本身卻步履維艱。相比技術資料和配件反壟斷，我認為配件統一編碼的問題更專業些，所以我盡可能先把這個專業話題說簡單些。

　　先拋出三個“常識”：

　　第一，零部件和配件并非兩個完全等同的概念。相對而言，零部件是生產環節的parts，配件是服務環節的parts。流通環節需要的是商品編碼，專業術語叫監管碼，是政府監管商品流通所必須的編碼，最近幾年中國在食品、藥品上已經大量運用，但目前汽車配件統一編碼在全球沒有哪個國家做得到，中國如果做到了，將開創全球GS1標準應用的先河，這讓我這個后市場從業者心潮澎湃！

　　第二，生產制造環節需要的是產品編碼，是企業完成生產以及內外部質量控制所必須的，目前的三包、召回都需要有這個編碼才能實現精確到每一輛車的追溯，主要的合資品牌廠商在2004年開始有召回這回事的時候就開始精確到每個零部件的配件編碼系統建設……那時自主品牌想召回都不可能，因為沒有辦法知道哪個配件裝到哪個車上，如果真要召回就麻煩大了，最近幾年自主品牌這套系統也建成，所以才有自主品牌的召回……從全球看，各個車企都有自己的產品編碼體系，各個廠商都不同，但基本上是10-13位編碼，內容基本是“車型編碼段+零部件編碼段”，相當于姓+名，只不過豐田本田的零部件編碼段在前，車型編碼段在后，大眾等相反，我們的自主品牌則看學誰……

　　第三，我們并不缺乏統一配件編碼的標準，關于汽車零部件產品的編碼標準，我國在1990年就已經有國家層面的汽車零部件編碼規則，到了2004年，零部件編碼又有了新版的QC/T265-2004標準，后來自動識別技術協會還推出了《汽車零部件GS1系統編碼標準應用指南》。而且對于可用于汽車零部件的產品編碼原則，國家也有等同于ISO28219的GBT16986國家標準，理論上零部件早就應該有統一的編碼標準。但今天全球和中國無論生產還是流通都是萬“碼”奔騰，但似乎不影響產業發展，歐美日配件編碼也不統一，也沒見他們的假冒配件橫行！

　　所謂一流企業賣標準，二流企業賣品牌，三流企業賣產品……我們目前基本處于賣產品階段，想做品牌，所以得應用別人的標準。但一個全球第一大汽車市場，早晚得具備標準制定的話語權，否則處處被動。

　　從實現配件統一編碼的國際標準看，目前全球上百個國家應用的都是歐盟和美國聯合把持的GS1標準，這是個標準族，類似ISO體系。誕生于資本主義的黃金時代——1974年。此番維修行業協會與中國物品編碼中心合作，基本得按照這個國際標準為汽車配件編碼，但這個事情即使在歐美也沒有先例可以借鑒。因為在歐美市場，汽車后市場也不是高大上的行業，但已經是寡頭壟斷，各家都有自己的編碼和流通體系，沒有統一的需求。主機廠借助EDI電子數據交換技術，以及MMOG物流操作指南，可以很好地解決不同零部件編碼體系的物流、配送和質量控制問題。國內汽車廠商通過配件的二次包裝，賦予配件新的編碼，也可以解決配件流通的條碼識別等數字識別問題。

　　此番要統一配件編碼的原因是國內配件假冒偽劣問題嚴重，此前假藥問題嚴重，國家藥監系統用統一藥品編碼的方式基本解決了這個問題，如果搜狗里搜索我此前寫了《智慧醫療VS智能后服務》，大家就會知道，能解決藥品問題的防偽溯源系統理論上完全可以用在汽車配件上。但我認為真正解決這個問題的并非統一編碼，而是藥監部門具備了尚方寶劍——如果不采用統一編碼，無論真藥還是假藥，都不能進入醫保采購平臺，即使OTC藥物，也無法進入各種藥店和電商平臺，不能流通，這是藥廠的生死命門。

　　先不說主機廠內部的生產線上的零部件編碼，即使只要求進入流通環節的汽車配件做到統一編碼，有三個事情必須做到：

　　（1）政府無力控制汽車配件的采購，這是個過度競爭的市場，幾千億的市場規模，幾乎沒有金融服務的介入，流通中僅靠“白條”和“三角債”的賬期，整個市場也能運轉自如。如果模仿藥品，那必須要求所有保險公司介入事故配件的采購環節——這將導致保險行業劇變……讓劇變來得更猛烈些吧！

　　（2）政府得主導建立配件中央數據庫，所有生產的配件必須把每一個配件的編碼錄入這個數據庫，不錄入不準出廠——先不論這個數據庫由誰來建的問題，政府如何強制每個配件廠把數據誠實錄入呢？這個并不是麻醉類藥品，那有可能涉及毒品和犯罪問題，大家都知道政府監管有法律依據，但一桶機油，以什么理由強制企業就范呢？

　　（3）在整個配件流通環節建立核銷系統，任何一個配件一旦賣出去，必須系統核銷，同一個配件不能二次核銷，這樣偽造條碼的配件就沒法流通……類似康眾這樣開發票守法經營的配件流通企業當然歡迎，但畢竟是少數，大多數配件夫妻店憑什么要使用政府建立的核銷系統呢？如果那樣，啥都在政府掌控之下，先不論沒有賣假配件的利潤空間，還怎么“避稅”呢？

　　其實做了這個事情的好處非常多，我沒時間說，但問題還有一大堆的情況下先談好處等于空想。比如德國大眾在自己的4S店體系里能夠很好的控制配件的流通，系統里配件編碼和每一次維修是對應的，無論三包還是召回，完全都搞得定，這種情況下，你如何說服大眾汽車用一個外部的統一編碼規則代替自己現有的編碼規則呢？博世、采埃孚、美孚……這些配件巨頭會愿意在中國市場用特殊編碼規則？

　　當然，中國市場很牛，有可能要求這些跨國巨頭向我們妥協，但這個也應該是有替代方案，比如通過EDI電子數據交換系統，充當配件統一編碼和廠商原有編碼的“翻譯”。解決問題的技術早就具備，但似乎很多人都不希望這個問題被解決，目前汽車流通領域的EDI應用基本為零，電子數據交換即使在自主品牌的主機廠那里也才剛剛引入不久，至于后市場領域，還處于掃盲階段吧。

　　而現在很多人在大談后市場電商，談供應鏈金融，但說實話，連EDI都沒有普及，連GS1標準都沒有，電商還只能當概念，賺點投資人的錢靠譜，玩真的，還得寄希望于配件統一編碼標準的落地。