9月11日，奔馳汽車生產商戴姆勒相關人士在投資者會議上表示，最初電動汽車的利潤率將只有傳統汽車的1/2。
當前，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌正在打造“EQ”電動汽車。此外，在2022年前，戴姆勒還計劃推出10款新型電動汽車。
戴姆勒方面表示，EQ電動汽車上市后，公司利潤可能嚴重受損。梅賽德斯-奔馳汽車財務副總裁弗蘭克·林登貝格(FrankLindenberg)稱:“初期，我們必須要面臨較低的例如率。對于部分車型，其利潤率將只有當前內燃機汽車的一半。”
林登貝格還稱，整個行業快速向電動汽車過渡還可能影響戴姆勒實現其銷售回報率(扣除利息及稅款前凈收入除以銷售額)。林登貝格說:“我們仍維持10%的銷售回報率目標，但我們需要為這種過渡最準備，8%的回報率也是可以接受的。”
為了彌補電動汽車的低利潤率，戴姆勒已制定一項新的成本節約計劃:到2025年將削減40億歐元(約合48億美元)的開支。其中，10億歐元將來自固定成本，10億歐元來自研發費用和資本開支，剩余20億歐元將主要來自產品成本。
當前，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌正在打造“EQ”電動汽車。此外，在2022年前，戴姆勒還計劃推出10款新型電動汽車。
戴姆勒方面表示，EQ電動汽車上市后，公司利潤可能嚴重受損。梅賽德斯-奔馳汽車財務副總裁弗蘭克·林登貝格(FrankLindenberg)稱:“初期，我們必須要面臨較低的例如率。對于部分車型，其利潤率將只有當前內燃機汽車的一半。”
林登貝格還稱，整個行業快速向電動汽車過渡還可能影響戴姆勒實現其銷售回報率(扣除利息及稅款前凈收入除以銷售額)。林登貝格說:“我們仍維持10%的銷售回報率目標，但我們需要為這種過渡最準備，8%的回報率也是可以接受的。”
為了彌補電動汽車的低利潤率，戴姆勒已制定一項新的成本節約計劃:到2025年將削減40億歐元(約合48億美元)的開支。其中，10億歐元將來自固定成本，10億歐元來自研發費用和資本開支，剩余20億歐元將主要來自產品成本。
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