2016年中國汽車后市場中汽修連鎖備受關注，吸引了業內大規模的投資。但在過去的20多年，汽車后市場連鎖投資可以說是越挫越勇，國外成功范例引進國內后也總是如東施效顰一般，黯然退出。

　　究其失敗根源，有以下六個方面的原因。

　　原因一：修“萬國車”難達標準化

　　傳統4S店體系只維修同一品牌車型，從零部件配備到技術、服務流程都實行標準化，因此連鎖化服務相對容易。但非4S店需要維修“萬國車”，這種情況下零部件庫存、技術支持以及服務流程都極難達到統一標準化，因此無法實現標準化的服務就難以實現真正意義的連鎖。

　　原因二：利潤偏低經營范圍窄

　　大多數汽車維修門店都只具備三類維修服務資質，因此只能提供洗車、美容或者低利潤的保養服務。而類似動力總成維修、事故車鈑金噴漆等高利潤的維修服務都超出經營范圍。由于汽車美容和保養服務對配件的需求量較低，加上人工工時費用不高，大大壓縮了這類店鋪的獲利空間，連鎖的價值也大打折扣。

　　原因三：誠信缺失影響信譽

　　套用經濟學術語，現有的汽車后市場環境可以說是劣幣驅逐良幣，騙保、售賣偽劣配件的企業在欺騙消費者的同時也影響了守法經營的企業。對于實施連鎖服務的店鋪而言，管理隱患之一就是店鋪對待顧客的誠信問題，使用同一連鎖品牌，如果管控不到位使用偽劣配件，以次充好的連鎖店會比守法店鋪盈利更好，整個連鎖品牌就會遭受顧客抵制。

　　原因四：門檻較高

　　投入成本高汽修連鎖服務有品牌、技術設備支持、配件等方面的優勢，目前很多一線城市要求新開店鋪必須連鎖，連鎖會有最低門檻，比如5家店以上等，投資規模較高。而如果選擇加盟，需支付加盟費、設備采購費、配件訂購務，對于一家月凈利潤約2萬元的社區快修店而言，無論是加盟費、設備采購還是配件訂購都會大幅削弱盈利空間。

　　相對而言，單店經營完全可以獲得市場最低價的設備和零部件，省去了額外的支出，而且單店經營無需擔心欺詐用戶或者保險公司遭受內部懲罰的問題，這導致單店反而比連鎖盈利狀況更好。

　　原因五：店址難選

　　技術人才少在過去的30年我國各地都涌現出大量的維修企業，隨著時政規劃進一步完善，汽車維修作為生產性企業面臨向城市外圍外遷的問題，這意味著集客優越的店址新店、直營店或遇到獲取好店址難的問題。

　　原因六：配件物流

　　體系難運營連鎖服務的核心是配件支持體系，目前國內的主要配件物流服務是由上汽、一汽等大型汽車集團掌控，很難借助第三方物流完成低成本全國性的連鎖店配件物流服務。沒有配件物流，僅靠店鋪的配件庫存很難滿足顧客需求。

　　三大后果

　　以上這六個原因導致的結果：

　　其一，全國性的汽修連鎖有很多并不是以維修為盈利點，而是依靠賣設備、賣配件，但技術支持、管理支持和配件供給及時性的問題都難以解決，連而不鎖的問題很嚴重。

　　其二，北上廣等一線城市的汽修連鎖、美容連鎖都是區域化的，與歐美日的連鎖服務情況很相似。美國、歐洲和日本的連鎖品牌都曾進入中國市場，但都鎩羽而歸。事實上，它們在本土之外的地區也普遍遭遇滑鐵盧現象，這意味著汽修連鎖的區域性難題是世界性的。

　　在中國如果要做汽修連鎖，應先在一個地區做好直營店，然后再通過資源和服務紐帶，打破區域魔咒。

　　其三，目前僅以導流為目的O2O項目很難獲得連鎖店鋪資源，且服務標準等方面都缺乏控制機制，難以實現品牌化運營。