作為一種新的出行方式，共享汽車受到越來越多青睞。如何在便利城市交通的同時，實現有序發展？讓我們看看共享汽車發展起步較早的德國和美國的發展情況和有益經驗。

　　作為一種新的出行方式，共享汽車受到越來越多青睞。如何在便利城市交通的同時，實現有序發展？讓我們看看共享汽車發展起步較早的德國和美國的發展情況和有益經驗。

　　德國：在規范中“自由流動”

　　目前，德國共享汽車發展勢頭強勁。截至2017年1月1日，德國有約150個共享汽車服務供應商，覆蓋600個城市鄉鎮，用戶高達171.5萬人。

　　如何在規范共享汽車市場的同時，又能進一步提升交通的便利性？德國從聯邦層面制定的首部《共享汽車優惠法》將于今年9月正式生效，該法律詳細論述了共享汽車對交通和環境的影響，為促進共享汽車的自由流動提供了依據。

　　供應商大量增加，政府立法激發其市場競爭力

　　德國當前的共享汽車模式主要有兩種。一種是“基站式分享”，即汽車停放在指定的基站，用戶需到基站取車，用完后再還回基站。這種方式的優點是便于管理，但缺點是不太便利。“stadtmobil（城市移動）”、“cambio”等公司就是采取的這類模式。

　　另一種分享形式近年來在德國大城市發展較快，被稱為“自由流動式共享”。在城市指定范圍內，通過手機應用查找附近車輛，用完后即可停在任何可以停車的位置，不需要還回指定基站。戴姆勒旗下的“car2go”和寶馬旗下的“DriveNow”是這類模式的領軍企業，均采用smart或MINI這類停車占地面積小的車型。

　　針對兩種汽車共享形式，《共享汽車優惠法》提供了不同的優惠條件。按照該法規，基站式共享汽車供應商可以在公共道路上建立停車服務點，具體位置將單獨分配到各供應商公司。自由流動式共享汽車供應商則可提出報告，要求現有公共停車場為共享汽車單獨預留部分車位，并對車位標注“共享汽車”標識。

　　一臺共享汽車可替代周邊20臺私家車

　　《共享汽車優惠法》肯定了共享汽車模式對環保的積極作用，并提出將為共享汽車供應商提供停車費優惠，甚至免去費用。

　　有數據顯示，每臺共享汽車可替代周邊20臺私家車，推廣共享汽車可以有效釋放城市公共空間。

　　德國城市弗萊堡已經在分配共享汽車公共停車空間上做出了表率。作為擁有多個共享汽車供應商的地區，弗萊堡市政府通過公告，宣布了計劃用作共享汽車停車位的公共道路規劃。有興趣的供應商提出書面申請，經由相應管理部門審核通過后，確定該供應商最多可被分配的車位數量。最終分配方案將被標記在城市發展規劃圖上，作為法律依據。

　　斯圖加特市也為所有提供電動車、插電式混合動力車共享服務的供應商，免去了在城市公共場所的停車費用。斯圖加特市政府推出名為“Polygo”的公交一卡通。“Polygo”不僅可以支付公交費用，還可支付共享汽車、共享摩托和共享單車租車費，繳納電車充電費、停車費等，甚至可以作為公共圖書館的借書卡。不僅如此，“Polygo”經常提供各類交通服務優惠，短短兩年內就在當地吸引了36萬用戶。

　　據悉，斯圖加特市正在著手開發一款手機應用，告訴人們如何利用可持續交通網絡，例如何時步行、何時轉租共享汽車、何時轉乘公交等，快速抵達目的地，讓共享交通進一步提升出行的便捷性。

　　美國：共享汽車漸成“千禧一代”時尚

　　美國智囊機構RethinkX創始人、斯坦福大學講師托尼·塞巴與科技投資人詹姆斯·阿比布日前聯合發布的分析報告預測，2030年美國私家車保有量將下降80%，未來將有很多人會使用共享汽車。

　　數據顯示——

　　每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為

　　美國的共享汽車行業經過幾輪大型的收購兼并，目前只剩下Zipcar、Car2go和赫茲等幾家公司。Zipcar、Car2go、赫茲都是從事重資產的分時租賃業務，份額占整個共享汽車市場的90%。而Turo和Getaround兩家公司堅持做P2P，屬于輕資產模式，租金比分時租賃便宜，其特點是平臺上的所有車輛都是私家車，沒有固定的停靠站點，車型也不統一。

　　使用Zipcar租車的過程并不算復雜。在其官網上面注冊、完善自己的信用信息并交納會員費后，Zipcar會在3至7個工作日內給用戶郵寄去一張會員卡。租車用戶就可以使用這張會員卡，通過APP預訂附近的車輛，取車時通過刷會員卡方式打開車輛，還車也用刷卡完成。這就免去了之前傳統租車模式的人工服務，租車全過程完全實現了用戶自助服務。這樣的便捷模式讓Zipcar成為目前美國最大、最成功的分時租賃互聯網汽車共享平臺，不僅積累了77萬用戶，而且公司的估值已經達到11億美元。

　　隨著互聯網科技的發展，更有不少共享汽車平臺開發了APP軟件，用戶通過手機下載應用程序就能完成注冊、找車、訂車、取車、還車這一完整流程，更為快捷便利。

　　通常情況下，租車公司不向小于21歲的顧客提供服務，原因是年輕用戶處于危險年齡段，保險公司收取的保費較高。但Zipcar扮演著傳統租車行業顛覆者的角色。他們通過與一些大學合作，把大學生良好的行車記錄拿給保險公司過目，爭取到較低的保險費率。再進一步爭取到更多學校支持，從而以學校數量為保障再與保險公司簽下合約。校園汽車分享計劃目前已成為Zipcar的主要收入來源之一，更重要的是，該計劃使客戶從年輕時就培養了對Zipcar的忠誠度，現在公司大約2/3的會員都在35歲以下。

　　美國共享經濟協會數據顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為。

　　研究表明——3000輛共享汽車可以取代紐約市1.3萬輛出租車

　　Zipcar推翻了消費者使用汽車就必須擁有汽車的傳統觀念。公司的廣告詞這樣寫道：“我們需要喝牛奶，難道就需要每家每戶養奶牛嗎？”生動地說明共享汽車一樣能滿足用車需求。Zipcar還透露其每輛汽車可以取代15—20輛私人汽車，這讓許多飽受交通擁擠和停車緊張之苦的城市看到了希望。

　　為了讓更多的人使用共享汽車，很多停車場也開始和Zipcar合作，為Zipcar留出專用車位。有些城市甚至為共享汽車服務提供補貼，以此鼓勵這種共享經濟。

　　今年1月，美國麻省理工學院計算機科學與人工智能實驗室發布的研究表明，只需要3000輛共享汽車，就可以取代紐約市1.3萬輛出租車。主導此次研究的丹妮埃拉·盧斯博士稱：“希望開發出一種能夠同時考慮上千車輛和用戶用車請求的實時解決方案。特別是這一系統對于無人駕駛車尤其合適，因為這樣系統可以不停地根據實時用車需求來重新規劃車輛。”

　　在美國，共享汽車都是由私人公司運營，一些地方政府會對特定用戶進行補貼。全國廣播公司洛杉磯頻道的報道稱，洛杉磯市政府批準了一項與法國公司博洛雷子公司——藍色加州的承包合同，開始一個專注于低收入社區的共享汽車項目試驗。加利福尼亞州碳排放與交易基金將為該項目支付167萬美元，洛杉磯市政府將投入180萬美元資金，藍色加州將投資1000萬美元。洛杉磯市希望試驗階段能有7000人注冊。如果試驗成功，此方案有望在洛杉磯以外城市進行推廣，并利用碳排放與交易基金達到加州既定目標：在2025年前使該州路面上電動汽車達到150萬輛。