牽引半掛車已成為世界公路運輸的主要方式。目前，世界上絕大多數牽引車采用燃油發動機為動力，其石油消耗、排放污染十分巨大。近幾年，新能源技術在城市客車、乘用車、專用車和短途物流車領域得到較快的發展，但在長途公路運輸方面卻發展緩慢。

　　一些新能源企業與重型牽引車生產企業合作，開發電動重型牽引車，向實現綠色環保的公路運輸邁出了第一步。然而，目前電動重型牽引半掛車，存在如下問題：

　　第一，由于長途公路運輸距離較長，牽引車所能搭載的動力電池容量往往不能滿足其運輸里程；

　　第二，若增加動力電池容量來滿足運輸距離，將大大增加牽引車自重和整車成本，大幅降低運輸企業效益。況且，電動牽引車所能搭載的電池數量有限，很難滿足200公里以上的重載運輸；

　　第三，如果采用中途充電的方式，由于電動牽引車裝載的電量較一般乘用車大得多，無論采用何種充電方式，其充電時間至少需要2個小時以上，嚴重影響運輸效率；

　　第四，如果采用換電（即更換動力電池）方式，由于其技術復雜，安全性差、效率低，無法大面積推廣應用。

　　為了解決以上問題，需要在電動牽引半掛車的運營模式上進行創新。

　　本發明所采用的技術方案是：根據高速公路運輸線路電動牽引車續航能力等要素選定服務區。在服務區內設置1個或多個車位及充電設施，對預先停放的電動牽引車進行充電。從出發地出發的電動牽引+半掛車車組，經過一段運輸距離后到達服務區，在服務區內進行牽引車的更換作業：由在此服務區已經充滿電的牽引車替換經過一段運距后電量不足的牽引車。完成牽引車更換后，充滿電的牽引車繼續牽引半掛車運行，而更換下來的牽引車則留在此服務區進行充電，為下一班電動牽引+半掛車車組做好更換牽引車的準備，并形成往返線路接力運輸的封閉循環。

　　本發明的實施，可產生以下幾方面的效益：

　　一.有巨大的節能環保效益

　　目前，全世界有大約超過1000萬臺柴油重型牽引車在運營，每年消耗石油資源約1.5億噸，同時產生巨大的排放污染。這些排放物對大氣污染、溫室效應有非常直接的作用。如果高速公路運輸全部采用電動牽引車，其節能環保的效益將十分巨大；

　　二.大幅降低制造和運營成本

　　我國高速公路的建設日趨完善，服務區的間隔里程在30~100公里以內。因此牽引車搭載的動力電池容量在滿足充電服務區里程間隔的前提下，牽引車的裝電量可以大幅減少，從而大幅降低了牽引車的制造成本。在日常運營中，電動牽引半掛車（車組）的運行能耗成本比燃油車降低70%以上。電動牽引車的成本優勢十分明顯。

　　三.提高運輸運營效率

　　目前電動車主要采用充電和換電兩種方式來增加續航能力。電動牽引車由于其裝載的電池容量相對較大，其充電時間在2~8h，嚴重影響運輸效率。而采用換電（即更換車載動力電池）模式，由于其技術復雜，安全性差，效率低，不能大范圍應用。采用牽引車更換模式，則只需要5~10分鐘，大大縮短了運載貨物的半掛車在服務區的滯留時間，提高了運輸企業的運營效率；

　　四.提高了線路運輸的安全性

　　牽引車與半掛車的連接與分離早已標準化，操作十分簡便。而且在更換牽引車作業中，操作人員不需要接觸高壓電氣部件，避免了觸電的事故等安全隱患。

　　五.電動牽引半掛車（車組）的接力運輸，采用電動車GPS實時監控并與互聯網、物聯網等信息技術結合，可以更好地對運輸線路進行合理調度，貨物的優化匹配。

　　注：本發明已由成都奧爾特汽車設計有限公司申請發明專利，申請號：201710456963.6