2016年，是汽車行業萬象更新的一年，入局者逐漸增多，車聯網、自動駕駛、胎壓監測等詞匯成為年度熱門話題。汽車用品和汽車電子市場一下火熱起來。那些，過去僅僅能在科幻電影才能看到的情節，“嗖”的一下來到了我們身邊。我們可以暢想一下，汽車通信更加方便，連接服務更加多樣，行車體驗更人性、更具未來感，自動駕駛再度普及，便捷而安全，電動汽車和新能源車成為主流，胎壓監測成為標配，爆胎事故一去不復返，即將到來的2017年都會有那些成為可能呢？

　　一、V2X：汽車鏈接一切

　　車聯網，是汽車行業未來所有發展趨勢的基礎和起點，是物聯網時代的第一個階段。無論是高精度導航還是LBS都基于車聯網技術的發展。即便是風頭正盛的自動駕駛，也有賴于車聯網技術和標準的普及，才能提升駕駛安全。

　　VehicletoEverything，車與一切事物相聯的網絡

　　2016年9月，3GPP第73次會議在美國新奧爾良召開，其中LTE-V的V2V標準在Release14中正式凍結，根據3GPP最近發布的計劃，2017年3月（第75次會議）完成V2X的其他核心協議。

　　V2X，VehicletoEverything，車與一切事物相聯的網絡，實現車與車（V2V，VehicletoVehicle）、車與道路基礎設施（V2I，VehicletoInfrastructure）、車與行人（V2P，VehicletoPedestrians）、車與云端（V2C，VehicletoCloud）以及車與家（V2H，VehicletoHome）之間的互聯互通。

　　進擊的華為們推動著LTE-V成為車聯網時代的主要標準

　　目前，V2X通訊協議標準分為兩類：一類是LTE-V,由LG、大唐、華主導，作為最有前景的車聯網載體，LTE-V在時延、傳輸速率、可靠性、部署成本方面具有明顯優勢；另一類是DSRC，由美國主導。標準經過十多年的磨合，已經準備就緒。

　　無論何種標準，都標志著未來車聯網的目標不再是汽車與汽車之間的通訊汽車可以彼此對話，而是更高層次的鏈接，或許車聯網具體模式還需要探討，但毋庸置疑的是，其充要條件就是連接。

　　二、全新交互：自動駕駛防守反擊

　　近期，特斯拉自動駕駛事故頻發，使得輿論一窩蜂轉向了對自動駕駛的質疑。然而，自動駕駛必然是未來汽車發展方向。無論是谷歌的GoogleX實驗室一直以來對自動駕駛的追求，近期Uber大批量聘用自動駕駛專家，還是百度無人駕駛系統的陸續曝光，都推動真正可行的自動駕駛提前到來。

　　自動駕駛

　　菲亞特·克萊斯勒（FiatChrysler）準備生產100輛自動駕駛克萊斯勒帕西菲卡插電式混合動力迷你貨車，它是谷歌汽車開發項目的一部分。

　　谷歌自己不會向公眾銷售任何自動駕駛迷你貨車，不過它會持續測試技術的穩定性和安全性。一些批評者嘲笑迷你貨車太單調乏味，不過谷歌帕西菲卡外觀相當出眾。谷歌之所以用帕西菲卡生產版汽車作為測試溫床，部分是因為這款迷你貨車的尺寸合適，可以安裝大量傳感器，無人駕駛汽車在行駛時需要這些傳感器。

　　三、全新紀元：新能源汽車

　　1.現象級產品

　　2017年，隨著電池能源密度越來越高，電動汽車進入關鍵之年，除了明星廠商特斯拉和國內電動車領軍人物比亞迪之外，入圍選手逐漸豐富起來。

　　雪佛蘭Bolt、起亞Soul、大眾e-Golf、本田雅閣、現代索納塔、福特Escape系列都將推出直接面向大眾消費市場的競爭力強勁的車型。

　　雪佛蘭Bolt

　　雪佛蘭Bolt對標特斯拉Model3，將價格與實用性帶來到了新的等級，起亞Soul和大眾e-Golf，它們的續航里程都在快速增加。Bolt汽車按照EPA的評估標準單次充電可以續航238英里，基本價不到3萬美元，扣除稅收補貼，如此一來，Bolt不只可以與其它環保汽車競爭，還可以與本田雅閣、現代索納塔、福特Escape對決。

　　2.全新動力系統：48伏電動系統

　　如果混合動力汽車只比基本款汽車貴500美元，你感覺如何？當車輪撞到坑洼時，減震器會生成電能，從而延長每加侖汽油可以行駛的里程，你覺得怎樣？喜歡超快加熱座椅嗎？

　　隨著汽車制造商開始接受48伏電動系統，許多新技術浮現。除了混合動力汽車，現代汽車基本使用的都是12伏系統。

　　賓利添越(Bentayga)是美國在售汽車中唯一使用48伏系統的汽車

　　48伏電動系統可以為汽車引進更多新功能，讓汽車更舒適、性能更好、提高燃料效率，同時它的價格與危險系數比混合動力300伏系統更低。

　　3.電動車軸可以帶來更多樂趣，提高燃油效率

　　SUV需求正在增加，排放標準越來越嚴格，制造商如何達到要求呢？供應商開始銷售電動車軸。目前沃爾沃XC90、寶馬i8、插電式混合動力汽車、豐田RAV4混合動力汽車已經開始使用電動車軸，很快許多新車也會用上，包括三菱歐藍德（MitsubishiOutlander）插電式混合動力汽車。

　　安裝后置電動車軸和前輪驅動系統的汽車有諸多優點，與傳統四驅系統相比，它可以提高性能，處理能力更強，可以應付惡劣天氣，成本與油耗更低。未來會有更多汽車配備該系統，當48伏電動系統普及之后，它會更流行。

　　維斯尼克（BillVisnic）認為：“該技術是一種稀有的融合性技術，它既可以提高工程性能，又可以為買家提供當今最誘人的功能。”

　　四、政策引導：胎壓監測掀起行業熱潮

　　今年，9月27號，全國汽車標準化技術委員會敲定了《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》的國家強制性標準（下文簡稱《新標準》），這意味著今后我國境內銷售的汽車——必須搭載胎壓監測系統。中國成為繼歐盟和美國等成熟市場之后，強制推行出廠新車必須搭載TPMS系統的主要市場。

　　新標配胎壓監測系統將裝進每一輛汽車

　　后裝環節的胎壓監測產品

　　這對近兩年來逐漸走熱的胎壓監測市場來說，既是機遇優勢挑戰。

　　對于技術力量雄厚、擁有整套解決方案的廠商而言，可以單獨或組成聯盟為車企提供專業化和標準化的解決方案，降低雙方的生產風險和成本，兼顧后裝市場，借助市場趨勢，推出面向高端的后裝胎壓監測產品。

　　對于技術力量相對較弱的中小廠商而言，后裝市場、存量會場、未實行胎壓監測強制性標準的海外市場，將成為這類產商的首要目標。由于《新標準》僅僅對今后境內生產的新車有強制性規定，而在前裝市場的帶動下，后裝市場、改裝市場中對胎壓監測產品一定大幅增加，不過廠商需要不斷實現差異化創新，以及密切關注即將到來的車聯網浪潮，才能立住腳跟、尋求突破。

　　編輯總結：

　　歲末年終，暢談古今，回顧過往，暢想未來。汽車行業，注定會迎來一次期盼已久的飛躍。而這次飛躍，明顯地會以車聯網為突破口，隨著車聯網關鍵技術標準的確定，我們很快便能看到越來越多的新品類、新產品，讓我們共同期待吧，汽車人的2017吧！