據外媒報道，陷入財務困境的電動汽車制造商fisker與一家大型汽車制造商的潛在交易談判已經破裂，而且由于其股價“異常低”，紐約證券交易所計劃讓該公司的股票退市。

fisker在3月25日證實，與一家大型汽車制造商的談判已經終止，該公司已經開始尋求其他戰略選擇，包括庭內或庭外重組和資本市場交易。此前有報道稱，fisker正在與日本汽車制造商日產就投資進行深入談判。

紐交所在3月25日表示，暫停了該公司的股票交易，以待進一步的公告。fisker股票在停牌前的交易價格為0.09美元，3月22日的收盤價為0.13美元。

fisker表示，將在4月24日舉行的股東大會上要求投資者就反向股票分割提案進行投票，以重新符合紐約證券交易所的上市規范。

在股票退市的情況下，公司將被要求回購2026年到期的2.50%無擔保可轉換票據，并將觸發2025年到期的優先有擔保可轉換票據的違約事件。

fisker表示：“我們目前沒有足夠的現金儲備或資金來源來支付2026年票據或2025年票據項下的所有到期金額，因此，此類事件可能會對公司的業務、運營結果和財務狀況造成重大不利影響。”

fisker在3月25日早些時候表示，在錯過一次利息支付后，該公司將無法滿足通過出售可轉換票據籌集最多1.5億美元資金的相關成交條件。

fisker本應在3月15日為2026年到期的部分可轉換票據支付840萬美元的利息，但是該公司表示，盡管擁有足夠的流動資金，但暫時不會支付利息，因為該公司想利用30天的寬限期向投資者說明其資本結構。一周以前，fisker暫停了電動汽車生產工作，此舉使其未來的不確定性變得越來越大。

對沖基金great hill capital董事長thomas hayes在談到fisker申請破產保護的可能性越來越大時說：“我不能確定他們會在下周還是在明年申請破產，但這似乎已經成為了一件不可避免的事情。”

如果fisker申請破產，那么它將成為其創始人亨利克·菲斯科(henrik fisker)第二家以破產告終的汽車初創企業。他的上一次創業嘗試是fisker automotive，盡管從美國能源部獲得了1.92億美元的貸款，但還是沒能躲過2008年金融危機，并于2013年申請破產。菲斯科的職業生涯是從汽車設計師開始的，他也曾擔任特斯拉的顧問。

現在的fisker成立于2016年，通過與空頭支票企業合并完成上市，估值為29億美元。但供應鏈問題、生產延誤和融資困難等一系列問題使其市值跌至不足1億美元。

對于陷入虧損的電動汽車初創企業來說，融資一直是個難題，因為在激烈的競爭和嚴峻的經濟形勢下，這些企業很難提高產量并向客戶交付產品，因此幾乎沒有營收渠道。