傳統汽車公司向電動汽車投入的資源越來越多，許多產業分析師卻在爭論一個問題：插電式混合動力汽車能以多快的速度走向主流？

　　傳統觀點認為，在未來許多年里電動汽車仍然會是小眾產品，主要是因為汽車價格很高，嚴重依賴政府補貼。

　　然而，現在越來越多的分析師認為，這種悲觀論調已經過時了。研究集團彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）認為，插電式混合動力汽車價格下滑的速度比人們的預期快，因為電池越來越便宜，各國制定了激進的政策鼓勵用戶購買零排放汽車，比如中國和歐洲。

　　按照彭博的預測，2025年至2030年插電式混合動力汽車的成本就可以與傳統汽油汽車抗衡了，即使不將補貼、節省的燃料費用考慮進去也可以抗衡。如果真是這樣，很快插電式混合動力汽車就會普及。

　　彭博先進交通分析主管Colin McKerracher認為：“有些國家推行嚴格的新燃料標準和氣候政策，我們的預測并不是根據這些國家做出的。它是一份經濟分析報告，觀察的問題是何時電動汽車預付成本達到相同水平。到時真正的轉化就會出現。”

　　如果預測準確，汽車產業、原油市場將會發生翻天覆地的變化，對于全球變暖也會產生巨大的影響。

　　去年，在全球銷售的乘用車中插電式混合動力汽車只占了1%還不到，主要是因為預付費用太高。不考慮美國聯邦政府的稅收補貼，通用汽車生產的雪佛蘭Bolt售價3.75萬美元。現在美國汽油價格停留在每加侖2美元，消費者對電動汽車興趣不大。

　　然而趨勢正在轉變。特斯拉、大眾都宣布2025年年產量將會超過100萬輛。本周三，沃爾沃宣布將會淘汰傳統內燃機汽車，從2019年開始所有新車要么是混合動力汽車，要么是全電池汽車。

　　懷疑者認為，這些舉動影響不大。埃克森美孚深入調查了電動汽車對公司業務模式的威脅，它認為插電式混合動力汽車的銷量增長仍然緩慢，2040年之前只占新車銷量的10%，對原油的使用不會造成很大影響。美國能源信息管理局的結論差不多。

　　彭博的預測更加激進一些，它認為2040年之前插電式混合動力汽車、全電動汽車會占據輕型汽車銷量的54%，超過安裝內燃機引擎的汽車。

　　為什么這樣說？主要在于電池。從2010年開始，鋰離子電池組的價格下跌了三分之二，降到了每千瓦時300美元。彭博認為2030年之前會下降到73美元，不需要技術出現明顯突破，因為特斯拉等企業正在提高電池產能，優化電池設計，改進化學特性。

　　報告指出，未來10年電動汽車仍然會對政府激勵、強制銷售有很強的依賴性，歐洲、中國、加州的政策很重要。不過隨著汽車制造商推出更加多樣化的車型、降低價格，電動汽車將會觸及臨界點，可以獨立發展。

　　話雖如此，彭博的預測并無保障。在插電式混合動力汽車真正變得有競爭力之前，政府可能會放棄激勵政策，美國許多州已經開始向電動汽車征稅。電池制造商可能會面臨原材料短缺及生產問題，從而妨礙成本削減計劃。不可預見的技術失誤可能會阻礙發展，比如大規模的起火事故。

　　McKerracher說：“到底電池價格會降到何種地步？我們一直以來都比較保守。電動汽車電池在價格上不會很快變得很有競爭力。”

　　潛在的障礙

　　其它一些專家警告稱，電池成本下降并不是決定電動汽車是否流行的唯一因素。Sam Ori是芝加哥大學能源政策研究所的主管，他說：“價格不是人們是否購買電動汽車的唯一原因。”

　　因為續航里程有限，充電時間太長，消費者仍然對電動汽車保持謹慎。雖然研究人員已經向我們證實，按照許多人的通勤習慣，電池電動汽車續航里程足夠了，不過消費心理仍然是很難預測的。例如，專家預測電動汽車無法在小型貨車市場廣泛流行起來。

　　充電基礎設施也是另外一個障礙。雖然城市已經開始大規模建設公共充電站，特斯拉也在努力減少充電時間，但與加油相比，給電動汽車充電還是需要太長的時間。

　　許多車主會在車庫充一夜的電，但在城市內許多人將車停在街道上，充電很困難。

　　正因如此，彭博才認為在人口密集的城市地區，插電式混合動力汽車難以發展，因為基礎設施存在瓶頸，2040年之后電動汽車的增長會受到限制。