新能源汽車毫無疑問是一個成長性行業，我們可以從各種簡單的邏輯就能推導出對這個行業前景的樂觀，國內計劃在2020年達到500萬輛存量的目標，10年10倍空間的行業增速性感無比，比起任何行業都不遑多讓。2017年1-6月份,新能源汽車累計產銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛,同比分別增長為19.7%和14.4%。相比今年稍微寒意的整體市場走勢,新能源汽車板塊的數字可謂非常搶眼。

　　但在這兩年，它又是一個周期性行業，具備了周期性行業的典型特點。長期以來，在產業政策扶持和中國品牌自身努力下，中國新能源汽車市場一直由中國品牌牢牢主導。2016年,在新能源汽車領域，自主品牌的銷量占比高達99.5%，合資品牌僅占0.5%。

　　然而就客觀而言，中國品牌雨后春筍般布局的背后，由于缺乏來自擁有技術、品牌、資金優勢的跨國汽車企業的競爭，中國新能源汽車產業良莠不齊，亂象林立。除了由BAT領銜的眾多知名和非知名的IT跨界投資者，更多的社會資本和地方科技公司成為這一輪汽車業投資的主角之一。風暴之下，一張全新的中國汽車產業版圖已初具雛形。

　　泥沙俱下中，由技術和資本實力所引領的優勝劣汰機制，將決定這個產業最后的狀態，中國新能源汽車產業的發展唯有一批“鯰魚”進入，才能激發和促進中國品牌新能源產品和技術的向上升級。雖然圈地造車、過度投資，以及土地投機套現的前車之鑒猶在，但在新能源汽車向社會資本打開大門，而資質審批大門卻突然關閉的靜默中，中國汽車業被認為正在迎來前所未有的自由競爭期。

　　如果回到一個產業可持續發展的根本，莫過于擁有強大旺盛的消費者需求根基。就當前而言，單車購置成本高昂、電池續航能力不足、充電設施配套不足仍是制約消費者購買新能源汽車的關鍵軟肋。但不可否認的是,消費者對新能源汽車特別是純電動車的接受程度逐步提升。

　　如果再來對新能源消費人群進行一番分析，就會發現年輕化、時尚化、一二線城市成為新能源汽車消費者的主題化標簽。相比傳統汽車，在互聯網時代成長起來的年輕一代有著更強烈的智能化、互聯網化等需求，他們對新能源汽車的消費熱情更為高漲。而如果按照區域再來進行一番篩選，就會發展新能源乘用車的私車市場，有70%左右賣到了北、上、廣、深等限購的一二線城市。而眾所周知的是，無論是收入構成還是新興科技接受度，北上廣深堪稱中國汽車消費的潮流和風向標。當年輕化、時尚化、一二線這些因素進行迭加之后，中國新能源汽車市場化所依賴的第一批消費人群就會建立，進而加速推動產業的市場化步伐。

　　誠如一些業內人士冷靜的評論，中國新能源汽車產業遠未到高歌猛進的地步。但來自國家層面的有力戰略統籌、中國品牌和跨國巨頭的競相發力、消費端的認可度不斷攀升，讓我們有理由對中國新能源汽車產業期待更多。