在2023日本移動出行展覽會(原東京車展)上，有這樣一家中國動力電池企業，吸引日產、本田、豐田、三菱、馬自達等眾多日本汽車巨頭和儲能企業爭相拜訪交流，它不是寧德時代、也不是國軒高科，而是欣旺達動力。

談及欣旺達動力，不得不提到欣旺達電子股份有限公司(以下簡稱“欣旺達”)，后者創立于1997年，是全球鋰離子電池領域領軍企業，主要業務包括3c消費類電池、動力科技、能源科技、智能硬件、智能制造與工業互聯網、第三方檢測服務六大板塊。其中，手機電池pack出貨量全球第1名。

2008年，欣旺達正式進軍電動汽車電池業務，開始專注電動汽車電池包解決方案，也就是現在的欣旺達動力。

憑借著母公司欣旺達在消費電池領域近30年的經驗積累和沉淀，欣旺達動力迅速成長為一家集電芯、模組、bms和pack研發、生產和銷售于一體的綜合性新能源科技公司，并拿下海內外頭部車企以及造車新勢力等諸多主機廠客戶。

2022年全年，欣旺達營收達到521億元，同比增長39.3%。其中，欣旺達動力板塊在2022年實現了126.87億元的營收，同比增長333%。

東京車展“一枝獨秀”

在本屆東京車展上，欣旺達動力可謂一枝獨秀，因為其不僅是唯一一家參展的中國動力電池企業，展臺現場還頻頻迎來了日產、本田、豐田、三菱、馬自達等日本知名汽車制造企業的交流拜訪。

值得一提的是，日本產業機械頭部企業新光商事等多家日本知名企業還就地在欣旺達動力展臺與之簽署了戰略合作協議。這些簽約合作伙伴均來自新能源汽車、儲能、產業機械、電力等能源行業。

不管是日本車企高管到訪，還是知名企業與之簽約，大家看上的都是欣旺達動力的那些“看家法寶”。

據了解，在此次展會上，欣旺達動力不僅帶來了旗下全系列的長續航、長壽命的動力電芯產品，更有全球首款超快充電池——閃充電池2.0驚艷亮相。

今年4月，欣旺達動力在上海車展上正式量產發布了閃充電池，該電池采用了自主設計閃充高導電網絡材料技術、自主設計高安全中鎳正極和自主研發新型高導電率電解液等關鍵技術，具有超快充、欣安全、抗低溫、特耐用等特點，10分鐘可從20%充至80%soc，讓充電像加油一樣快，支持電動汽車輕松續航1000公里，極大地解決了終端用戶的續航里程焦慮，助力交通行業電動化普及。

除此之外，欣旺達動力的核心技術成果和未來先導路線也讓不少現場觀眾和行業專業人士流連忘返，如大圓柱電芯、固態電池、低溫鈉離子電池等前瞻技術成果。其中，補鈉方法、制備等方面已獲得多項專利認可的低溫鈉離子電池再度重磅亮相，搶占行業技術高地，引領世界新能源產業未來。

此外，欣旺達動力還將其從產業上游到下游的一體化產業鏈布局搬上了東京車展，如現場有儲能電芯產品展示、bms、電池護照、電池回收與可持續發展戰略布局的展示，向外界展示了中國動力電池企業對發展循環經濟的重視，也凸顯了欣旺達動力的綠色可持續發展理念與擔當。

日系汽車巨頭爭相拜訪背后

對于一家中國的動力電池企業而言，要成功吸引日系汽車巨頭的關注，僅靠參展可能還不足夠，與主機廠的成功合作或許更能讓人信服，欣旺達動力恰好就有這個背書。

2020年6月，日產汽車公司宣布，將與中國電池生產商欣旺達電動汽車電池有限公司聯合開發適用于日產e-power智充電動技術車型的下一代車載電池。彼時業界對日產為何選擇欣旺達動力眾說紛紜，有從保供角度理解的，也有從成本上說事的，但更深層次的原因在于，后者所提供的hev電池能更好地滿足其車型的應用需求。

據了解，相較于bev(純電動)車型，hev車型對電池技術和供應商的要求更高，彼時全球能夠開發并量產配套hev電池的企業并不多，欣旺達動力是其中之一。

就產品本身而言，hev電池在性能、可靠性、安全性等方面的要求和bev有著較大的差異，前者帶電量較少、需要高功率性和長循環壽命(10000次以上)，而后者帶電量較高，循環壽命一般在2000次左右。另外，從電池開發和產品質量管控難度上，hev電池難度更大，研發和制造成本也更具挑戰性。正是在諸多挑戰之下，當時大多數電池生產企業都在優先開發bev電池，正是欣旺達動力的差異化布局和技術實力讓其把握住了這次機會。

基于雙方的深入合作，2021年11月，搭載欣旺達電池的e-power在中國首測正式開跑，穿越大灣區通勤擁堵路線，挑戰深圳、廣州早高峰。在欣旺達hev電池助力下，日產e-power創造極致節油實力，百公里節油賽中相繼創造3.7升、2.4升油耗記錄。

次年，欣旺達動力喜獲“2022年日產全球供應商創新獎”。日產對全球供應鏈的把控素來嚴格，該獎項的獲得，既是日產對欣旺達在電動汽車電池領域技術創新成果和產品能力的肯定，也是欣旺達動力綜合實力的體現。

日產方面表示，日產epower創新的“不用充電的電驅技術”，疊加欣旺達動力大功率閃充閃放的hev三元鋰離子電池，所產生的澎湃動力使得車輛加速更快，行駛更平順，純電驅動更安靜，獲得了消費者的一致好評。在2021年中國汽車風云盛典上，日產epower榮獲了“最佳低碳車”獎項。

有了與日產合作的成功案例，本田、豐田、三菱、馬自達等一眾日系車企高管紛至欣旺達動力展臺也就不難理解了。而且于后者而言，本屆東京車展，正是他們重新審視電動化發展的重要窗口和契機。

行業周知，近年來，日系車企在新能源汽車領域的發展推進較為緩慢。美國投行jefferies的數據顯示，今年前九個月，純電動汽車在中國的份額為23%，歐洲為15%，美國為7%，而日本僅為1.7%，遠遠落后于其他發達汽車市場。

作為主場車企，豐田、日產、本田和鈴木在本屆車展上紛紛展示了各自的純電產品。外媒甚至稱其為，日本重新發現了電動車。然而，要發展電動汽車，動力電池至關重要，爭相拜訪動力電池企業是日系車企們邁出的第一步。作為此次唯一一家打入東京車展的中國動力電池企業，欣旺達動力自然將獲得更多曝光度與合作先機。

全球布局，未雨綢繆

其實，除了東京車展，今年以來，欣旺達動力頻頻亮相海外重磅盛會。

今年9月，在德國舉辦的iaa mobility(慕尼黑車展)期間，欣旺達動力作為全球領先的綜合性新能源科技企業，受邀參展并攜最新前沿技術產品亮相，一系列創新和技術成果吸引了全球車企及行業專家矚目。

在展會現場，欣旺達動力與多家歐洲客戶達成了合作意向，不但有效拓展了其在歐洲市場的發展機會，也為當地客戶帶來更多樣化的動力電池解決方案。

如上文所述，歐洲是僅次于中國、電動汽車滲透率全球排名第二的新能源汽車市場，但是在動力電池產能方面卻處于落后梯隊。

sne research統計數據顯示，在2022年的全球動力電池的裝機量排名中，前十名均被中日韓企業包攬，歐洲企業無緣躋身。盡管歐洲推出了不少政策來支持其本土動力電池產業鏈的發展，但現階段其電動汽車的動力電池主要依賴于中國及韓國等電池廠商提供。

在動力電池產能仍未得到有效解決之時，今年2月，歐洲議會以340票贊成、279票反對、21票棄權的投票結果，通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》。這意味著，歐盟所有27個成員國將從2035年起禁止生產新的燃油車。且該協議還要求，歐盟汽車制造商在2035年前實現零排放目標，還要求歐盟在未來十年削減55%的碳排放，并制定到2050年實現氣候中和的目標。

禁燃倒計時之下，歐洲汽車制造商開始更積極地向新能源汽車靠攏，但電池供應短缺問題也被進一步放大。

在此背景下，今年8月，欣旺達動力宣布，為進一步深化公司全球化戰略布局，欣旺達動力通過其在匈牙利的子公司投資人民幣約19億元，建設新能源汽車動力電池工廠一期，主要從事鋰離子電池、動力電池系統制造及銷售等業務。

據悉，匈牙利項目是欣旺達動力在歐洲的首個自有生產基地，也是繼2017年在印度新德里開啟全球化布局的第三個海外工廠。欣旺達動力表示，依托母公司近30年的生產制造經驗及高效的運營模式，欣旺達動力的匈牙利工廠將致力于打造為世界一流的高端、智能、綠色的動力電池生產基地，為匈牙利汽車產業綠色轉型，為歐洲加速脫碳和零排放進程，為全球雙碳目標實現貢獻中國智慧、中國力量。

此外，為了更好地服務全球客戶，欣旺達動力在全球多地布局的同時，還在多國和地區設立了眾多的營銷中心、技術中心和客戶服務網點，以便及時響應全球客戶的需求。

小結：今年前三個季度，欣旺達動力國內裝機量達到5.83gwh，同比增長20.5%，排名第六。從全球的市場份額角度來看，其始終保持在全球前十位置。面對全球“碳中和”目標的加速推進，國內發力、海外搶先布局的欣旺達動力，無疑將搶占更多市場份額。