伴隨著空氣污染日益嚴重，更多的國內群眾也開始關心空氣污染問題，在國家的大力扶持下也使得新能源汽車市場日漸壯大。2017年5月新能源汽車銷量達到4萬輛，同比增長58.7%，環比增長40.9%，今年上半年新能源汽車累計銷量達到12.7萬輛，新能源汽車市場仿佛一直呈現良性發展的趨勢。


　　新能源市場存在太多“濫竽充數”企業，《規定》實行迫在眉睫

　　而這一狀況卻在近日，被審計署所公布的一份文件做打破。2017年6月28日，據《2017年第9號公告，公布18個省節能環保重點專項資金審計結果》稱，由于當下的新能源汽車市場中存在補貼標準偏高的原因，出現了不少起了歪心思的企業弄虛作假去騙補的情況，也導致大量充電樁“無人問津”的現象發生。而地方政策補貼也擔心落實不到實處而減緩了對新能源汽車市場的推廣。

　　據《公告》稱，自2016年12月至2017年2月底，審計抽查的13家車企中有部分是處于“騙補”目的而進行生產車輛的，并且有些企業通過關聯交易弄虛作假等手段騙取了16.72億的補貼，這些國家為了推廣新能源汽車而給消費者的補貼并沒有落到消費者的手中，而是進入了那些偷奸耍滑的企業的腰包里。


　　消息一出便引發了軒然大波，可能很多消費者都沒有想過風平浪靜一片欣欣向榮的新能源汽車市場中也存在著這么多的“投機取巧”的企業。既然這些企業連國家補貼的空子都不放過，那生產出來的新能源汽車又如何能讓消費者放心購買呢？消費者怎么才能知道到底什么企業才是真正一心生產新能源汽車的企業呢？難道只能依靠品牌，只能購買大品牌車企生產的產品才能有保障么？這樣的話不僅對于消費者而言選擇變得更少，而且對于一些不乏有實力卻尚未出頭的車企也將造成不公平的對待。

　　針對這些造成新能源市場混亂、惡性騙補的企業，工業和信息部公布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》并將在2017年7月1日正式實行。

　　此次《規定》的施行也是為了可以依法保障消費者的生命財產安全和新能源產品的質量安全。由于新能源汽車市場還屬于新興領域，不少企業都想渾水摸魚分一杯羹，卻根本沒有能力對企業產品的質量進行安全把關，從而導致2011年以來我國發生了31起電動汽車安全事故，嚴重威脅到了消費者的生命財產問題，所以《規定》的實行已經是迫在眉睫。

　　很多人可能認為既然國家如此重視新能源市場，為什么出現這么多起事故以及騙補的企業，直到現在才開始出臺相應措施？

　　其實早在2015年8月就已經開始起草《規定》，并不斷進行各方面論證以及意見的征求，2016年向世界貿易組織進行了通報，最終于2017年1月6日工業和信息部正式公布了《規定》。

　　說了這么多，到底《規定》對于消費者都提供了哪些保障？

　　首先，將完善企業和產品的準入要求，企業需要具備新能源汽車的設計、開發、生產、質量檢測的能力，并且投入市場的新能源汽車必須符合《電動汽車安全要求第一部分：車載可充電儲能系統》和《汽車碰撞后安全要求》等新能源汽車的安全專項指標。

　　其次要求生產新能源汽車的企業必須設立新能源汽車安裝檢測的規范制度，對已銷售的產品進行安全檢測保證用戶使用新能源汽車出行的安全問題。

　　還有最重要的“叫停”制度，在發現生產新能源汽車的企業產品存在安全問題時有權利使其立刻停止產品的生產、銷售，對于生產企業不能保證《準入審查要求》，存在公共安全、消費者生命財產安全隱患的，工業和信息部有權對其進行責令停業整頓。

　　目前工信部、財政部、科技部、發改委明確表示了2017年新能源補貼額度比2016年降低，地方補貼不得超過中央單車補貼金額的50%，直至2020年對于新能源汽車補貼將完全取消。

　　這一舉動并非表示國家對于新能源重視度下降，反而表示新能源汽車在中國很受關注。補貼的降低使得不少自身產品質量達不到消費者需求不被認可，只能依靠國家補貼存活的車企退出新能源市場，將更多良好資源留給了真正在新能源市場前進的企業。并且配合“叫停”制度的推進很大程度上將那些無作為的騙補企業篩選出局，還新能源市場一片藍天，避免粗制濫造的新能源汽車帶個消費者先入為主的廉價低品質的印象。


　　相信新能源市場在經過此次的“大清掃”后，將會表現的更加欣欣向然，優勝劣汰的生存環境將會為消費者篩選出更多安全、性能、價錢都滿意的新能源產品，而隨著新能源技術的不斷發展，沒有了那些的“污點”企業的負面影響，相信新能源汽車將會被更多消費者所認同接受，節能減排將不再是一個口號，而是我們每個人都可以順手而為的一件事。