本月上旬，《一句話點評》根據(jù)JATO Dynamics公司發(fā)布的上牌量/注冊量數(shù)據(jù)，盤點了今年第一季度全球銷量TOP20車企和TOP30車型，那么在每一個細(xì)分市場，分別是誰家產(chǎn)品拔得頭籌？



　　這一次，我們整理了十大細(xì)分市場各自的TOP10車型。十大市場分別為：A級（歐洲標(biāo)準(zhǔn)，下同，相當(dāng)于中國A00級車）、B級（A0級車）、C級（A級車）、D級（B級車）、E級（C級車）、F級（D級車）、SUV、MPV、皮卡和跑車。

　　日系車依然表現(xiàn)突出，在總數(shù)100個席位里拿下31個席位；美系車和德系車分別以24個席位和23個席位排在榜眼與探花位置；韓系車的9個席位領(lǐng)跑第二陣營；中國自主品牌憑借MPV和SUV的力量，占去6個席位；法國車和意大利車兩個老牌系別則分別僅有3個和兩個席位；英國和瑞典各自占去1席。

　　不過，十個細(xì)分市場冠軍金腰帶里，德系車拿下了A0級、C級、D級三條，和日系車持平（A級、B級、SUV），美系的皮卡和跑車折桂，中國自主品牌則稱雄MPV，韓系問鼎A00級微車。

　　各系別表現(xiàn)

　　在所有100款車型里，44款銷量同比增長，5款持平，49款下跌，2款新車沒有同期對比。日系車和德系車表現(xiàn)較好，韓系車則出現(xiàn)滑坡。

　　以下是2017年Q1各個細(xì)分市場上牌量的TOP10車型榜單。

　　1、A級（A00級車）


　　簡評：微車是日系與韓系的天下，歐洲的意大利車也分得一杯羹，這個細(xì)分市場其實未來還有前途，城市通勤需要它。難得的是大眾還有一款上榜。

　　2、B級（A0級車）


　　簡評：Polo是全球最暢銷車TOP15，幫助大眾從日系鈴木、韓系現(xiàn)代的重重圍堵中殺出，拿下小型車全球冠軍。但是這個細(xì)分市場如今在中國大幅萎縮。

　　3、C級（A級車）


　　簡評：A級車實際上整體市場表現(xiàn)尚可，但是TOP10車型大多銷量滑坡，德系大眾與日系在這里分庭抗禮。不過中國市場上仍是大眾一枝獨秀。

　　4、D級（B級車）


　　簡評：B級車在全球都呈現(xiàn)降溫趨勢，因此不僅僅是這里的TOP車型同比滑坡嚴(yán)重。不過除了兩款豪華B級車，雅閣竟然能實現(xiàn)增長，也是難能可貴。

　　5、E級（C級車）


　　簡評：JATO將豪華品牌與普通品牌混在一起排序，雖然有點不公平，但是觀察面更大。毫無疑問，行政級車就是德系牽頭跑，美系跟在后面，其他都形單影只。

　　6、F級（D級車）


　　簡評：為何凱迪拉克XTS在這里上榜？這是由于在美國市場該車長度已經(jīng)接近寶馬7系等，因而和CT6一起被JATO納入F級Luxury豪華車序列。換新的寶馬7系雖然被看作沒能挑戰(zhàn)S級成功，但是銷量增幅相當(dāng)可觀。

　　7、SUV


　　簡評：SUV其實理應(yīng)再劃分更多細(xì)分市場，但JATO簡化處理了。從大雜燴式的TOP10榜單看，哈弗H6只能在中國內(nèi)部領(lǐng)跑，在全球范圍內(nèi)銷量遜色于CR-V、奇駿等。日系才是在全球角度飽嘗SUV紅利最大的系別。

　　8、MPV


　　簡評：唯一一個被中國車霸占的細(xì)分市場。不過這種現(xiàn)象可能難以維持長久，因為隨著消費升級，中國熱銷的廉價MPV漸漸失去吸引力，因此五菱宏光神車銷量滑坡，反而是別克GL8上揚。這也促使自主品牌需要上攻取得進(jìn)步，就算未來失去MPV銷量冠軍，只要能實現(xiàn)整體定位的上升，那也是一種幸事。

　　9、跑車


　　簡評：跑車其實也應(yīng)該劃分許多類別，包括Roadster、Coupe、超跑、Pony car等。Pony car幫助美系列在榜上顯眼位置，其實真正的豪華跑車還是要看德系。

　　10、皮卡


　　簡評：無話可說，美國是皮卡之國。