據外媒報道，natrion公司公布在鋰金屬負極軟包電芯中使用專利化合物的性能數據。結果表明，在不使用堆疊壓力(stack pressure)的情況下，該電芯展現出c速率能力和高循環壽命。在商用固態鋰金屬電池的可行性研究方面，這是一個重要的里程碑。

(圖片來源：natrion)

此前，natrion公布的數據顯示，在使用石墨負極的標準軟包電芯中，其專利材料lisic278具有優越的性能。在這一輪的深入測試中，natrion使用lisic278固態電解質隔板和鋰金屬負極(由5微米厚的鍍鋰銅箔組成)創建了新的紐扣電芯和軟包電芯。該公司還在其中加入其最新產品——m3固體電解質間相形成潤濕劑(wetting agent)。該產品可以穩定鋰金屬，抑制枝晶形成，從而促進高庫侖效率循環，而不需要對電芯施加外部堆疊壓力。

測試結果顯示：

起火風險接近零;

由于體積和重量效率提高(電池組總厚度減少)，能量密度比先進的石墨負極高50%以上;

高循環壽命和c倍率能力：在2c(30分鐘充電時間)速率下可循環320次，放電深度達到100%，保持率為98%。

在電動汽車應用中，單次充電續航里程有望達到420-450英里?？傆嬁尚旭?45,000英里以上，而不出現性能損耗;

受益于m3，無需堆疊壓力，即可實現這些指標。

natrion的數據可能是首個也是唯一已知的實例，不僅可以實現高循環壽命和高c速率，而且不需要額外施加堆疊壓力。相比之下，其他公司通過延長充電時間或施加外部壓力，才能實現高循環性。

在不對電池施加堆疊壓力的情況下實現這些結果，具有開創性意義。施加堆疊壓力需要集成外部設備，實際上削弱了從電芯化學成分中獲得的能量密度。在測試過程中，對單個電池電芯施加壓力是可能的，但要將其設計成電池組則非常困難。natrion的解決方案，可能是電動汽車應用的首個商用可行方案。

natrion聯合創始人兼首席執行官alex kosyakov表示：“這些指標證明，natrion的lisic和m3電解質解決方案，有助于實現高能量密度鋰金屬電芯。這種電芯具有高度可擴展性，易于量產。與其他電解質溶液相比，lisic的優勢在于，可以利用卷對卷高通量制造工藝和已有電池構建技術，而且無需使用堆疊壓力即可實現高性能。因此，有望促進鋰金屬電池技術大規模應用于電動汽車。”