經過3個月、對近300家企業(yè)的數據進行收集與核準后，《中國汽車報》于9月22日在線上發(fā)布了《2022全球汽車供應鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》，該書由德國berylls strategy advisors提供數據支持、由咨詢公司羅蘭貝格提供智力支持。

羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟指出，全球汽車零部件發(fā)展趨勢展現出三大特點：一是隨著全球復工復產進程加快、產業(yè)轉型效果初顯，2021年全球零部件企業(yè)的總體盈利能力大幅提升，恢復至2019年的水平，總利潤達到3272億元，利潤率為6.1%;二是中、美零部件企業(yè)營收增長迅猛，總營收增幅分別為976億元和1062億元。但日本零部件企業(yè)業(yè)務規(guī)模有所縮水，總營收減少734億元;三是“新五化”(“新四化”+輕量化)加速落地，汽車零部件頭部企業(yè)及新入圍企業(yè)在相關領域均有發(fā)力。

聚焦中國企業(yè)，2021年全球汽車零部件百強中，共有14家中國企業(yè)入圍，其中2家為新增企業(yè)，分別是福耀集團和萬豐奧特;有6家較去年排名有所提升，其中寧德時代、中信戴卡和東風零部件分別提升27名、27名和12名。

《中國汽車報》社社長辛寧表示，中國不僅是全球最大的新車市場，而且在新能源汽車領域和智能化方面也積累了一定的經驗和先發(fā)優(yōu)勢，尤其在疫情影響和全球經濟下行疊加的背景下，更是讓世界看到了中國市場的強大韌性。

《中國汽車報》社社長 辛寧

羅蘭貝格全球合伙人袁文博也指出，中國汽車零部件企業(yè)營收高速增長、持續(xù)創(chuàng)新驅動，輕量化、“軟件定義汽車”兩大板塊表現亮眼，且整體盈利仍保持了18%的同比增長。新能源汽車板塊收入利潤加速增長，頭部企業(yè)技術迭代加速、產業(yè)鏈布局延伸，正在構建超級“護城河”。

《白皮書》數據顯示，從業(yè)務板塊看，2021年，中國零部件企業(yè)在新能源板塊的整體年收入增幅達837億元，凈利潤增幅達103億元，利潤率為11.4%，在所有業(yè)務板塊中均居首位。能源板塊寧德時代和國軒高科兩家企業(yè)整體營收和盈利表現遠高于百強企業(yè)中的其他板塊，收入占比從2020年的4%升至2021年的9%。

《白皮書》指出，經過多年的積累與沉淀，我國已經成為動力電池發(fā)展的領先者，目前已形成涵蓋基礎材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整動力電池產業(yè)鏈，三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度處于國際領先水平，全國建成1萬多個回收服務網點。在車用動力電池方面，今年上半年我國動力電池裝車量110.1gwh，同比增長109.8%，保持全球領先。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 陳士華

伴隨中國汽車市場電動化浪潮持續(xù)深化，2021年我國新能源汽車滲透率為13.4 %，產銷突破350萬輛大關;今年上半年滲透率進一步提高至21.6%，累計產銷分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍。發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華預測，2022年全年新能源汽車年銷量規(guī)模有望達到550萬輛，同比增長56%以上。

“自主汽車零部件供應商正變得越來越強大，未來有望在芯片、復雜系統(tǒng)等領域迎頭趕上國際先進企業(yè)。我們應該對產業(yè)的未來充滿信心，中國的市場規(guī)模和巨大發(fā)展空間是自主汽車零部件企業(yè)得天獨厚的核心優(yōu)勢。”辛寧說。