6月5日，多氟多發(fā)布公告稱，欲投資設(shè)立控股子公司河南多氟多新能源汽車有限公司，進入低速電動車市場。事實上，作為鋰離子電池材料供應(yīng)商，多氟多2015年5月就曾宣布，擬通過收購股權(quán)和增資投資的方式控股河北紅星汽車制造有限公司，預(yù)計價格在1.5億元左右。

　　同樣是在今年，3月11日，京威股份發(fā)布非公開發(fā)行A股股票的修訂稿，計劃募集資金不超過50億元，用于在德國投建年產(chǎn)10萬輛高端電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)基地，依托德國一家電動汽車公司進行市場擴張。此外，京威股份還計劃與正道集團成立合資公司，投產(chǎn)車型。

　　時間再往前推一些，去年年底，萬向集團公司年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目正式獲批，成為第六家成功拿到獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。外界評論稱，這也意味著中國最大的零部件集團成功升級為新能源乘用車整車制造企業(yè)。

　　近年來，隆鑫、濰柴、江特和萬向等傳統(tǒng)零部件企業(yè)紛紛加入整車行業(yè)。零部件供應(yīng)商造車之利弊得失，一直引發(fā)業(yè)界人士的諸多關(guān)注和廣泛討論。

　　最近，我們帶著相關(guān)問題，采訪了中國汽車工業(yè)咨詢委員會原秘書長陳光祖、中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長杜芳慈、中國汽車工程學(xué)會副秘書長閻建來、羅蘭貝格管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)葉亮、遼寧興城市粉末冶金有限公司總經(jīng)理助理谷文金和人本集團規(guī)劃部總經(jīng)理助理何新宇。

　　■沖動大于理性？

　　媒體：你怎么看待零部件供應(yīng)商跨界造車這一現(xiàn)象？

　　谷文金：國內(nèi)一些零部件供應(yīng)商積極進入整車行業(yè)，與整車行業(yè)利潤高有很大關(guān)系。發(fā)達國家零部件企業(yè)對整車制造很冷淡。零部件企業(yè)造整車，是不成熟的表現(xiàn)。國內(nèi)整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商的地位很不平等。整車企業(yè)把降價壓力轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商身上，后者的日子實在不好過。多年受氣的媳婦當然想熬成婆，但這并不是解決問題的根本做法。零部件供應(yīng)商造車，沖動大于理性，前景黯淡。

　　葉亮：在汽車消費者對品牌的關(guān)注度下降、造車政策相對寬松、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資本驅(qū)動的背景下，零部件供應(yīng)商有造車愿望。不過，它們都面臨同一個問題，即造的車賣給誰？多元化汽車市場不只是低端汽車市場。零部件企業(yè)造車，得益于市場的個性化和差異化需求，或許能夠虜獲小眾消費者；面向出口市場，可能也有商機。

　　閻建來：我反對零部件企業(yè)造車。萬豐已經(jīng)退出整車行業(yè)。不過，我們要充分理解零部件企業(yè)造車這個現(xiàn)象。整零關(guān)系不和諧，零部件供應(yīng)商在整車企業(yè)壓迫下生存。零部件企業(yè)造車，是整車企業(yè)壓榨的結(jié)果。專注度不高，是零部件企業(yè)做不大做不強的根本原因。造車就是零部件企業(yè)專注度不高的表現(xiàn)。博世專注零部件制造，不造車。再說，造車投入過大，就連整車企業(yè)都感到很難。

　　陳光祖：在汽車業(yè)多元化發(fā)展時代，不應(yīng)該限定誰來造車，要按照市場規(guī)律辦事。如果零部件企業(yè)具備足夠的實力和人、財、物，就可以造車。不能只允許傳統(tǒng)汽車企業(yè)造車。不過，造車可不那么簡單。汽車業(yè)是實體經(jīng)濟的最典型代表，必須規(guī)模化生產(chǎn)，是一個社會化和國際化的制造系統(tǒng)。造車要有現(xiàn)代化工業(yè)基礎(chǔ)和強大工業(yè)體系支撐。

　　杜芳慈：零部件企業(yè)造車，以收購整車企業(yè)為主，比如濰柴收購陜汽、多氟多收購紅星，實際上是收購造車資質(zhì)。零部件企業(yè)造整車，不得不買殼。這個情況很不正常。

　　何新宇：零部件企業(yè)造車，熟知整個行業(yè)情況，能更快速地整合零部件供應(yīng)商資源。其他跨界造車企業(yè)基本上是全新進入，需要一段時間熟悉造車流程、技術(shù)開發(fā)和銷售服務(wù)體系。

　　■無優(yōu)勢可言？

　　媒體：相比其他新造車企業(yè)，零部件供應(yīng)商造車有哪些優(yōu)勢？

　　葉亮：造車需要洞察能力、設(shè)計能力、產(chǎn)能布局、安全和成本管理能力等。零部件企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面有經(jīng)驗。互聯(lián)網(wǎng)公司造車偏重細分市場、著力提升用戶體驗。新企業(yè)造車，必須面向小眾市場，不可能成為主流玩家，需要一些亮點和賣點。

　　杜芳慈：沒有什么優(yōu)勢。零部件企業(yè)老想造車，全世界恐怕只有中國才這樣。博世有實力造車，但是討論后決定不造車，必須專心把零部件做下去。國內(nèi)有的整車企業(yè)造農(nóng)機、轎車和卡車，卻沒有做大；有的整車企業(yè)造轎車又造客車又造重卡，但重卡造得不好。零部件企業(yè)也沒有這個實力。企業(yè)發(fā)展必須專注，我不主張零部件企業(yè)造整車。

　　閻建來：優(yōu)勢全被抵消了，或者說劣勢大于優(yōu)勢。一家零部件供應(yīng)商可為多家整車企業(yè)供應(yīng)零部件，彼此沒有競爭關(guān)系；一旦造車，就與整車企業(yè)變成競爭對手，整車企業(yè)很難繼續(xù)采購其零部件。

　　谷文金：一些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)曾喊出顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)的口號。與傳統(tǒng)車企相比，它們的優(yōu)勢在于軟件實力，并不具備硬件優(yōu)勢。這些新造車勢力對零部件供應(yīng)商的依賴度更高，也直接推動零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。佛吉亞、江森、博世等傳統(tǒng)零部件企業(yè)都在進行相關(guān)轉(zhuǎn)型。任何企業(yè)都要專業(yè)化。零部件供應(yīng)商將轉(zhuǎn)型為模塊供應(yīng)商，而模塊化將提升整個行業(yè)的開發(fā)能力、新產(chǎn)品研發(fā)速度，并且可以通過適度共享降低成本。

　　何新宇：零部件供應(yīng)商參與多家汽車企業(yè)、多個車型的同步開發(fā)，在整車開發(fā)流程、技術(shù)要求、工藝裝備和質(zhì)量控制方面擁有豐富經(jīng)驗，可以通過自身技術(shù)實力，把新產(chǎn)品、新技術(shù)應(yīng)用到整車上，開發(fā)出更貼合市場需求的汽車產(chǎn)品。

　　媒體：在跨界造車企業(yè)中，為什么零部件供應(yīng)商的比例反而更小？它們面臨哪些挑戰(zhàn)？需要補齊哪些短板？

　　陳光祖：所謂跨界造車，其實不叫跨界，應(yīng)稱作融合、協(xié)同。信息產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，建設(shè)管理體系、組織體系、研發(fā)體系、協(xié)同體系，然后形成面向社會的商業(yè)模式，從設(shè)計開始，大家一起來。中國汽車產(chǎn)業(yè)以價格為中心，質(zhì)量上不去，沒有品牌，協(xié)同、融合不起來。中國汽車市場亂哄哄的。打價格戰(zhàn)打不出質(zhì)量。

　　何新宇：跨界造車的企業(yè)不斷涌現(xiàn)，不僅包括樂視、蔚來、車和家、和諧富騰等國內(nèi)企業(yè)，還有谷歌、蘋果等全球互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)軍企業(yè)。不過，不少跨界造車的企業(yè)遇到了各種各樣的困難。顯然，跨界造車的確不是一件容易的事。跨界造車需要補齊的短板體現(xiàn)在資金風(fēng)險管控、技術(shù)沉淀和人才儲備等方面。

　　■幾乎不可能成功？

　　媒體：與業(yè)外企業(yè)相比，零部件供應(yīng)商造車的成功概率是否更高？

　　杜芳慈：零部件企業(yè)收購整車企業(yè)，可以造車。造零部件與造整車有關(guān)系，但是不一樣。博世、大陸等零部件跨國公司都不選擇造車，國內(nèi)零部件企業(yè)就有本事做好這個事情？

　　谷文金：國內(nèi)幾乎所有零部件供應(yīng)商都有過被整車企業(yè)拖欠賬款和壓低產(chǎn)品價格的遭遇，生存非常艱難。零部件企業(yè)規(guī)模越大，被欠賬款就越多。零部件企業(yè)轟轟隆隆的機器運轉(zhuǎn)背后緊繃著隨時可能斷裂的資金鏈。在這種情況下，零部件企業(yè)被迫造整車。在電動汽車行業(yè)，零部件企業(yè)造整車的成功概率越來越低，幾乎不可能成功。

　　陳光祖：博世年營業(yè)收入高達500億歐元，為什么不造車？零部件企業(yè)有底氣了，能夠掙錢，就不必造車。中國人就認為造車本事大。大家不要一哄而上，要有整體考慮。中國整車企業(yè)有100多家，數(shù)量過多。

　　葉亮：現(xiàn)在判斷，為時過早，意義不大，當然，判斷的關(guān)鍵在于量產(chǎn)車的推出進度。零部件供應(yīng)商造車，很難成功。

　　閻建來：國際上還沒有成功的案例。日本企業(yè)很專注，只想干好一件事。我們要學(xué)習(xí)這種專注精神，提倡零部件企業(yè)提高專注度。

　　何新宇：零部件供應(yīng)商造車的成功概率比業(yè)外企業(yè)高，在供應(yīng)商管理、技術(shù)研發(fā)和人才儲備等方面，有更多積累。