和美國截然不同，長頭卡車目前在國內極為少見，市面普遍使用的都是平頭卡車；如果時間倒退到20年前，那時候國內的運輸市場還是以長頭卡車為主，那么，在這20年的時間里，到底發生了什么讓長頭卡車逐漸退出了主流地位？我們不妨一起來分析下。

　　使用什么車型相關的政策引導是主因

　　卡車屬于營運車輛，不單單是中國會受到政策干預，其他國家也是類似情況，一個國家或地區的政策規定對營運車輛使用傾向有很大的影響。美國長頭車流行拋開地理環境因素，法規政策對長頭也是一種支持，整車長度只計算運載貨物的空間，車頭非運載貨物的空間不計入長度內。北美法律雖沒有規定禁止使用平頭卡車，據傳部分交警會“特殊照顧”平頭卡車，原因竟是覺得平頭車不安全，在潛規則影響下這些用平頭車的人也會更傾向于選擇長頭車，不讓自己顯得另類。

　　反觀國內，GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》里面對卡車整車長度規定寫的清清楚楚“自2008年1月1日起，與整體封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車在高等級公路上使用時，車長最大限值為18100mm；”。標箱運輸都要加長加寬增加裝貨空間的國內運輸環境，用尺寸更長的長頭卡車超長豈不是更嚴重？就一條規定就滅掉一大幫羨慕美式長頭車大空間的人。

　　國內工況受限，長頭車型無競爭力？

　　道路環境不用多說，國內有些地方平頭車都很難開進去，長頭車更是沒戲。美式長頭車盲區也是一個影響，開車恨不得擁有360度全景環繞的視野躲避電動車、行人。有一點被很多人忽略，車輛主流類型也會影響道路設計，北美長頭車多，城市道路修建會預留出足夠的轉彎半徑便于長頭車轉彎。

　　拋開外部因素，國產長頭卡車產品競爭力不足也是主因。近幾年國內物流市場發展迅速，市場對車輛需求越來越高，質量穩定的進口車雖說不算爛大街，也不像前幾年一樣罕見了。車輛舒適性、美觀性、動力性被卡車司機看重，一句話說就是對車輛越來越講究了。平頭卡車飛速長進，解放J6、東風天龍、重汽汕德卡、歐曼GTL之類的車型是國產車劃時代的產品，而長頭車生產企業少，車型低端，已經不符合用戶群體對車輛的要求。沒有大馬力發動機、丑陋的外形、簡陋的內飾注定當時國產長頭車只能是低端產品，如柳汽龍卡、解放安捷生產的一系列車型。

　　雖然長頭卡車在車展上也偶爾露臉，但都曇花一現

　　雖然政策不支持長頭車，有廠商還是嘗試過試制高端國產長頭車。2011年上海車展東風商用車展臺就有一輛黑色東風天龍長頭卡車，當時一亮相就吸引力所有人的眼球。車輛外形設計延續了東風天龍標志性前臉風格，即使不掛東風標都能猜的出來這是一輛東風牌卡車。

　　據打造它的樊工程師介紹，天龍長頭車駕駛艙基于東風天錦尺寸設計，車內空間卻不輸于天龍車型。發動機、變速箱、車橋動力鏈總成和大燈、后視鏡、儀表等內外裝飾件都和東風天龍通用，量產也不會因為配件原因耽誤運營。大馬力DCI發動機和東風天龍使用的機型一致，動力配置上不遜色國內任何一款國產平頭卡車，國產長頭車動力弱的缺點在東風這輛長頭車上完全看不到。

　　整車空氣懸架，駕駛室氣囊懸置機構，車輛驅動形式可在4x2、6x2、6x4之間切換，最后一軸還能氣囊提升，佩服工程師的腦洞。車內有220V電源插孔、微波爐、車載飲水機等舒適性配置，舒適性已經秒殺同時期平頭卡車。可惜，5年時間過去東風依舊沒有量產這款長頭卡車，只在上海車展曇花一現，當年不少想要買車的人看到新聞報道都在持幣觀望，希望能買到東風天龍長頭車。再次驗證好產品是會有市場需求的。

　　國產卡車品牌里新技術應用最大膽的中國重汽在1年之后的2012第一屆武漢商用車展上也展示了一款“威濼”6x4長頭牽引車。該車是基于重汽HOWOA7車型改造，在重汽A7駕駛室基礎上拉出一個“長鼻子”，前臉大燈和進氣格柵造型與A7一致，也是帶有濃濃家族臉特色。外形上重汽威濼設計不如東風天龍長頭車和諧，和低端國產長頭車比又要好不少。

　　動力配置方面，威濼可選重汽WD系列發動機，動力鏈和HOWOA7一致，配重汽手動變速箱和MAN技術MCY13Q后驅動橋。駕駛室內則是完全平地板的A7風格，淺黃色主色調，環繞式儀表臺，空間要比東風天龍長頭車大許多。可惜威濼最后也是不了了之。

　　從車型配置上來說，東風天龍長頭車和重汽威濼長頭車都是符合當時運輸環境需求的，車輛舒適性配置和終端用戶需求一致，大馬力發動機配置也和日益增長的高速物流趨勢相吻合。受限于當時政策，廠商花大力氣生產長頭車屬于不明智之舉，只有小部分用戶才有購置需求，兩款車有點生不逢時的意思。