今年10月，國家標準化管理委員會下達2016年第三批國家標準制修訂計劃，其中包括《四輪低速電動車技術條件》，這預示著四輪低速電動車將迎來國家的規范化政策。
近年來，我國新能源汽車發展步入快車道，其中微型低速電動汽車也搭上了這趟快車。但與依靠政策來培育的新能源汽車市場不同，微型低速電動車市場面臨著政策導向不明確、產品質量良莠不齊等難題，行業發展亟待規范。尤其是其采用鉛酸電池作為主要動力來源而飽受質疑。
近日，在2016微型電動汽車產業高峰論壇上，業內各位專家對低速電動車的產品技術問題與制定技術標準進行了充分了探討。中國工程院院士楊裕生表示，“微型電動汽車最終該搭載何種電池，應當由企業選擇并由市場當裁判員。”全國汽車標準化電動汽車專業委員會副主任、清華大學教授陳全世認為，微型電動車企想要實現突圍，必須掌握核心技術，具備產品競爭力。
目前，我國首部《微型低速電動車技術條件》團體標準于今年8月1日正式實施。該標準規定了微型電動車的術語和定義、型號、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、交付、隨車文件、運輸和貯存，適用于在城市和鄉村道路行駛的微型四輪純電動車。
今年10月，國家標準化管理委員會下達2016年第三批國家標準制修訂計劃，其中包括《四輪低速電動車技術條件》，這預示著四輪低速電動車將迎來國家的規范化政策。
近年來，我國新能源汽車發展步入快車道，其中微型低速電動汽車也搭上了這趟快車。但與依靠政策來培育的新能源汽車市場不同，微型低速電動車市場面臨著政策導向不明確、產品質量良莠不齊等難題，行業發展亟待規范。尤其是其采用鉛酸電池作為主要動力來源而飽受質疑。
近日，在2016微型電動汽車產業高峰論壇上，業內各位專家對低速電動車的產品技術問題與制定技術標準進行了充分了探討。中國工程院院士楊裕生表示，“微型電動汽車最終該搭載何種電池，應當由企業選擇并由市場當裁判員。”全國汽車標準化電動汽車專業委員會副主任、清華大學教授陳全世認為，微型電動車企想要實現突圍，必須掌握核心技術，具備產品競爭力。
目前，我國首部《微型低速電動車技術條件》團體標準于今年8月1日正式實施。該標準規定了微型電動車的術語和定義、型號、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、交付、隨車文件、運輸和貯存，適用于在城市和鄉村道路行駛的微型四輪純電動車。
今年10月，國家標準化管理委員會下達2016年第三批國家標準制修訂計劃，其中包括《四輪低速電動車技術條件》，這預示著四輪低速電動車將迎來國家的規范化政策。
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