6月1日，中國電動汽車行業迎來了兩家合資企業：江淮與大眾正式簽約成立生產新能源汽車的合資企業；與此同時，戴姆勒奔馳宣布投資入股北汽新能源。

　　消息一出，刷屏無數。看來，電動汽車行業將迎來一輪合資潮。

　　國內車企為什么選擇合資？國外車企為什么要投資？新一輪合資潮將會對國內電動汽車行業帶來怎樣的影響？

　　在我看來，國內車企選擇合資無非兩個原因。

　　一是技術不夠強。

　　國內許多專家一直說，在電動汽車領域，我們與國外處在一個起跑線上，可以實現彎道超車，其實情況遠非如此。

　　記得上世紀90年代末，我專門去過兩家企業，一家是奔馳，當時他們帶我參觀了設在愛因斯坦故鄉——烏爾姆的一家奔馳前沿技術研發中心，給我展示了電動汽車技術與智能駕駛汽車，令我大開眼界。

　　還有一家是豐田。18年前，我就在東京乘坐了在特定區域行駛的豐田無人駕駛汽車，回國后又在廣東南澳島試駕了電動汽車。

　　這些年來，在我們為新能源汽車技術路線爭論不休的時候，國外汽車巨頭卻一直在悶聲發展，等待商業化時機的到來。可能在電池、電機、電控等某個特定領域，或者在互聯網應用的某個領域，中國有些地方與他們同步或更具優勢，但從總體上看，在電動汽車技術方面，中國車企與國外車企相比還是有很大差距的。

　　另一個原因就是品牌不夠硬。

　　現在市面上已有不少從傳統汽車換了動力系統而來的電動汽車，不過總體上品牌偏弱；未來兩年可能會有一些純電動汽車企業推出新品牌，但陡然冒出來的這些品牌老百姓認不認。

　　這是個大問題。舉個例子，我所在的公司前一段時間在北京搖到了一個新能源汽車的號，準備買一輛二三十萬元左右像點樣的電動汽車。但挑來挑去，沒有一個中意的。要么偏低端，接送人拿不出手；要么像特斯拉一樣，太貴，有點不合算。

　　而國外車企現在之所以選擇投資有三個方面的原因。

　　一是市場逐漸成熟。中國電動汽車市場在政府的力促下，正在催熟。政府手里有兩招：一個是補貼，另一個是不限購不限行。這是國外政府望塵莫及的，特別是后一招，有時比前一招更管用。國外車企苦心準備的技術儲備終于等到了大規模商業化的機會。

　　二是配套體系逐漸形成。一方面，經過近些年風起云涌的投資，供應商已形成了體系；另一方面，以充電樁為主的使用體系在政府的力推下也正在逐步完善。

　　三是產出周期縮短。無論江淮還是北汽新能源，不僅有新能源汽車生產牌照，且已在市場上有了一定基礎。國外車企與之合作，不是從零起步，因此可以快馬加鞭，搶占市場先機。

　　客觀地說，對比傳統燃油汽車合資，在這一輪新能源汽車合資中，中方更有底氣。過去生產轎車，我們是無品牌、無技術、無管理經驗，而現在生產新能源汽車基本上都有，不合資，也能一步一步往前干；有了合資，可以干得更快、干得更好。

　　當然，新一輪合資潮將加速國內電動汽車行業洗牌。現在各路進入電動汽車的企業，除選擇合資外，估計90%都會出局。互聯網造車企業中，最終可能也只會剩下幾家，絕大部分沒有核心技術和雄厚資本支持的，都會煙消云散。