據中國汽車工業協會統計，2016年全國汽車銷售超過2800萬輛。而公安部交管局的顯示，截至2017年第一季度，全國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛。交通部門預計，未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規模有望破萬億元。
我國巨大的汽車保有量使得相對的汽車后市場立刻成為了“一塊香餑餑”，在發達國家市場，汽車制造與銷售的利潤約占整個汽車產業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產生的。由于目前我國的汽車銷售利潤占比依然很高，按照業界每1元購車消費會帶動0.65元汽車售后服務的慣例來看，我國汽車后市場潛力巨大。
還有數據顯示，我國目前有大大小小近40多萬家汽修門店，這其中還不包括傳統的4S經營模式下的廠家經銷商維修車間。其實早在2014年，交通部、國家發改委等十部委已經聯合印發了《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》，破除維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件，經過這幾年的政策落地，汽車后市場已經逐漸趨于規范化。
而近幾年，隨著政策的不斷放開，以及資本的涌入，獨立于4S店模式之外的維修保養企業也迎來了新機遇，無論是傳統汽車零部件廠商，還是一大批新加盟的互聯網屬性企業，都在加速布局汽車后市場，不但要比拼價格，更要比拼線下服務，競爭凸顯白熱化。不過激烈競爭的背后，整個汽車后市場雖然擺脫了小而散的特點，但整體看來，服務項目的同質化現象較為嚴重，量多但質不優，汽車的保養、美容仍然是重頭戲，但是大多企業在服務上還“稍欠火候”。
在汽車后市場摸爬滾打的這些企業，需要重新找到生存的條件。我們可以看到，以各路資本打造的汽車后市場企業、電商平臺，也從之前過度重視線上傳播、打廣告，轉為線上線下并重，并開始在線下注重高質量的服務，將互聯網和傳統企業的優勢有效融合；另一方面，傳統品牌4S店也在調整維修保養的費用，降低人工成本，并嚴格把控售后零部件的進貨渠道和價格，爭取將原來流失的客戶重新抓回來，應對新的市場挑戰。總而言之，在汽車后市場產業想要獲得長久的良性循環發展，企業的轉型與創新是當下最關鍵的。
我國巨大的汽車保有量使得相對的汽車后市場立刻成為了“一塊香餑餑”，在發達國家市場，汽車制造與銷售的利潤約占整個汽車產業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產生的。由于目前我國的汽車銷售利潤占比依然很高，按照業界每1元購車消費會帶動0.65元汽車售后服務的慣例來看，我國汽車后市場潛力巨大。
還有數據顯示，我國目前有大大小小近40多萬家汽修門店，這其中還不包括傳統的4S經營模式下的廠家經銷商維修車間。其實早在2014年，交通部、國家發改委等十部委已經聯合印發了《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》，破除維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件，經過這幾年的政策落地，汽車后市場已經逐漸趨于規范化。
而近幾年，隨著政策的不斷放開，以及資本的涌入，獨立于4S店模式之外的維修保養企業也迎來了新機遇，無論是傳統汽車零部件廠商，還是一大批新加盟的互聯網屬性企業，都在加速布局汽車后市場，不但要比拼價格，更要比拼線下服務，競爭凸顯白熱化。不過激烈競爭的背后，整個汽車后市場雖然擺脫了小而散的特點，但整體看來，服務項目的同質化現象較為嚴重，量多但質不優，汽車的保養、美容仍然是重頭戲，但是大多企業在服務上還“稍欠火候”。
在汽車后市場摸爬滾打的這些企業，需要重新找到生存的條件。我們可以看到，以各路資本打造的汽車后市場企業、電商平臺，也從之前過度重視線上傳播、打廣告，轉為線上線下并重，并開始在線下注重高質量的服務，將互聯網和傳統企業的優勢有效融合；另一方面，傳統品牌4S店也在調整維修保養的費用，降低人工成本，并嚴格把控售后零部件的進貨渠道和價格，爭取將原來流失的客戶重新抓回來，應對新的市場挑戰。總而言之，在汽車后市場產業想要獲得長久的良性循環發展，企業的轉型與創新是當下最關鍵的。
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