特斯拉近期發(fā)布的FSD軟件，允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛在公共交通中測(cè)試反應(yīng)能力，并警告稱(chēng)，“車(chē)輛可能在最糟糕的時(shí)候做出錯(cuò)誤的選擇。”相比之下，梅賽德斯-奔馳正在以循序漸進(jìn)的方法研發(fā)自動(dòng)駕駛新技術(shù)，并用工程師取代消費(fèi)者來(lái)驗(yàn)證相關(guān)成果。奔馳發(fā)言人表示，“我們不希望客戶盲目信任自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是希望他們對(duì)汽車(chē)有知情權(quán)，客戶需要確切地知道汽車(chē)能做什么和不能做什么。”

　　盡管意識(shí)到特斯拉在營(yíng)銷(xiāo)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)采取了激進(jìn)的方法，但是奔馳并沒(méi)有動(dòng)搖。德克爾直言：“是的，我們一直走這條路，現(xiàn)在我們看到了正確的方向。”“最重要的是安全，這是一個(gè)成熟系統(tǒng)的基礎(chǔ)。奔馳的安全標(biāo)準(zhǔn)超越一切，包括速度。”

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，當(dāng)特斯拉鼓吹其全新的自動(dòng)駕駛技術(shù)軟件如何尖端時(shí)，梅賽德斯-奔馳則表示，“盡管還沒(méi)有在公共道路上使用，但我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)了類(lèi)似的系統(tǒng)。”

　　當(dāng)前，汽車(chē)制造商正努力避免在沒(méi)有經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的情況下，讓汽車(chē)依靠自動(dòng)駕駛技術(shù)在公共交通中行駛，但是特斯拉近期發(fā)布的FSD軟件打破了這一傳統(tǒng)。該軟件允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛在公共交通中測(cè)試反應(yīng)能力，特斯拉警告稱(chēng)，“車(chē)輛可能在最糟糕的時(shí)候做出錯(cuò)誤的選擇”。

　　相比之下，作為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的“先行者”，奔馳正在以循序漸進(jìn)的方法開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛新技術(shù)，并用工程師取代消費(fèi)者來(lái)驗(yàn)證相關(guān)成果。“我們不允許客戶測(cè)試仍在實(shí)驗(yàn)中的系統(tǒng)。工程師則需要通過(guò)資格考試才能成為測(cè)試駕駛員，并且需要通過(guò)另一項(xiàng)考試才能測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。”奔馳表示，我們不想強(qiáng)迫客戶信任處理器、軟件和機(jī)器的學(xué)習(xí)能力，而是希望工程師對(duì)汽車(chē)進(jìn)行驗(yàn)證，讓車(chē)主使用時(shí)更有把握。

　　“我們不希望客戶盲目信任自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是希望他們對(duì)汽車(chē)有知情權(quán)，客戶需要確切地知道汽車(chē)能做什么和不能做什么。”奔馳發(fā)言人表示，“最糟糕的情況是，如果汽車(chē)陷入復(fù)雜的駕駛局面，汽車(chē)是否處于控制之中仍充滿不確定性。”

　　自2009年開(kāi)始，奔馳便使用基于攝像頭的輔助系統(tǒng)，提供紅綠燈識(shí)別和車(chē)道保持輔助系統(tǒng)，并于2013年改用立體攝像頭，增加使用場(chǎng)景和行人識(shí)別功能，以實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。熟悉該項(xiàng)目的高級(jí)工程師表示，在特斯拉Model S和梅賽德斯-奔馳B級(jí)電動(dòng)車(chē)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克了解到基于攝像頭和雷達(dá)的輔助系統(tǒng)。

　　目前，奔馳正在為其擁有L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的Drive Pilot系統(tǒng)，尋求獲得全球監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)定，L3級(jí)自動(dòng)駕駛意味著駕駛員可以合法地將視線從方向盤(pán)上移開(kāi)，奔馳在這種情況下將不得不承擔(dān)安全責(zé)任。反觀特斯拉，則要求客戶對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生的任何車(chē)禍承擔(dān)責(zé)任。

　　奔馳計(jì)劃明年推出Drive Pilot，這也是其2013年推出的Distronic系統(tǒng)的進(jìn)階版，后者可以利用攝像頭和雷達(dá)使汽車(chē)保持行駛，并與前車(chē)保持一定的距離。據(jù)悉，Drive Pilot系統(tǒng)將添加一個(gè)新傳感器——激光雷達(dá)，并利用雷達(dá)、超聲波傳感器、高清地圖、雷達(dá)，以及攝像機(jī)收集數(shù)據(jù)。

　　梅賽德斯-奔馳自動(dòng)駕駛經(jīng)理邁克爾·德克爾（Michael Decker）表示：“Drive Pilot是Distronic系統(tǒng)的‘范式轉(zhuǎn)換’，但也是戰(zhàn)略發(fā)展。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這是合乎邏輯的下一步，正如所預(yù)想的，這一天終會(huì)來(lái)臨。”

　　德克爾表示，“Drive Pilot將大部分時(shí)間用于處理極端情況，有些特殊情況則需要駕駛員加以控制。”目前， Drive Pilot最高只能以60 千米的時(shí)速運(yùn)行，不過(guò)在法律框架允許的情況下可以達(dá)到更高的速度。

　　一旦新的法律通過(guò)，搭載Drive Pilot的汽車(chē)將于2021年中旬在德國(guó)高速公路上行駛。德克爾說(shuō)：“如果汽車(chē)越過(guò)邊界進(jìn)入法國(guó)，該系統(tǒng)將無(wú)法使用。因?yàn)楸捡Y使用高清地圖作為驗(yàn)證之一，而法國(guó)還沒(méi)有建立允許該系統(tǒng)運(yùn)行的法律框架。”

　　盡管意識(shí)到特斯拉在營(yíng)銷(xiāo)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)采取了激進(jìn)的方法，但奔馳并沒(méi)有動(dòng)搖。德克爾直言：“是的，我們一直走這條路，現(xiàn)在我們看到了正確的方向。”“最重要的是安全，這是一個(gè)成熟系統(tǒng)的基礎(chǔ)。奔馳的安全標(biāo)準(zhǔn)超越一切，包括速度。”