皮卡這種車型在我國始終處于一個尷尬的位置，在管理上享受輕型貨車待遇，因此在全國范圍內禁限行成為常態。不過隨著政策的逐步放寬，以及人們觀念的改變，越來越多的地區取消了皮卡進城限制，更多的新車型在市場涌現，皮卡終于迎來了春天。

　　在傳統印象里國產皮卡屬于生產工具，外觀、做工、配置這些沒有人會去重點關注。但隨著消費需求的多樣性發展，中高端定位的皮卡成為市場的新寵，憑借其多功能性，優秀的道路通行能力，以及媲美乘用車的駕駛體驗，皮卡必將走入更多普通消費者的生活中。下面就來細致對比近期幾款熱門車型，看看它們各自的優勢又在哪里。

　　長安凱程F70、長城炮、上汽MAXUS T70這三款近期較火的皮卡可以視為國內中高端皮卡的代表之作。首先從整體設計上看，三車都采用了全新的設計語言，其中長城炮為了區分乘用版、越野版、商用版的不同，前臉的進氣格柵和裝飾上有顯著的區分，可以看出長城炮在辨識度和美觀度上都下足了功夫。

　　長安凱程F70是長安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA(標致雪鐵龍)合作開發的一款全新產品，師出名門。硬朗霸氣的外觀與寬大的車身尺寸，讓長安凱程F70透著一股歐美大皮卡的氣息。鍍鉻處理的英文logo橫貫黑色邊框大嘴，這一明一暗的反差也成為長安凱程F70標志視覺符號。

　　與前兩者相比，T70的外觀也時尚漂亮，但卻要保守一些，沒有夸張的大嘴，沒有過多的鍍鉻裝飾，更符合普遍的大眾審美。其實僅通過車輛設計這一個方面，我們就可以看到國產皮卡的長足進步，優秀的設計與制造已經可以支持起中高端的產品定位。

　　在尺寸方面，這三款車都各自擁有標準與長軸等不同版本，所以尺寸大體相近。不過長安凱程F70在細節上做得更到位，其駕駛室內寬1600mm領先同級別，帶來了更大的駕乘空間。同樣領先的還有1595mm的貨箱內寬，這讓長安凱程F70整體貨箱容積更大，具備了更強的裝載能力。此外，1220mm輪罩間距讓長安凱程F70的裝載更便捷，1610mm與1630mm的前后輪距，則賦予了長安凱程F70更強的穩定通過性。畢竟能裝能跑是皮卡的本分，長安凱程F70在這方面用心了。

　　再來看內飾方面，這三款車在造型、用料和細節上都達到了乘用車的水平，整體上都營造出了該有的檔次感。長城炮的內飾線條平直，各個功能區一目了然，大面積使用了搪塑與皮質材料，整體風格偏向SUV車型。

　　長安凱程F70的內飾感覺更像轎車，同樣也在用料與做工方面下足了本錢，這其中的兩幅平底方向盤更讓長安凱程F70內飾猶如轎車般細膩

　　T70的內飾中規中矩，可以看出與其外觀設計思路如出一轍，雖然也同樣優秀，但在長城炮與長安凱程F70的耀眼光芒下就顯得單薄了一些。

　　既然這三臺車定位于中高端，那么在配置方面自然也不會吝嗇，當下同級別乘用車有的它們也都有。就比如長安凱程F70整合了中、法、美、德、日等全球頂級優質供應商資源，是真正的中國造世界車。在人們最為重視的安全性上，長安凱程F70有雙氣囊、四氣簾設計，并配有道路偏離預警系統，可確保車輛在行駛中的安全。作為中歐合作開發的車型，長安凱程F70符合歐盟ECE法規要求，適應全球道路法規。

　　此外，如長安最新一代IN-CALL3.0智能車聯網系統、360° 3D高清全息影像、空氣凈化、自動感應大燈、智能車聯網系統等等也毫無例外的出現在長安凱程F70身上，而同等定位的長城炮與T70也不落下風。可以說乘用車有的皮卡上也有，甚至配置還會更高。

　　如果用“形神兼備”來定義一款中高端皮卡的話，那么在“形”上這三款車都交出了滿意的答卷，而內在的“神”，就是我們最后來看的車輛的駕控品質。

　　以皮卡起家的長城，產品遠銷海外，聲譽遍布世界，相信不會有人去懷疑含著金湯匙的長城炮實力幾何。而長安凱程F70則由長安美國底特律研發中心以及全球研發中心聯合調校，融入道奇、猛禽等硬派越野底盤的調校經驗，加之伊頓后橋差速鎖、博格華納全分動器，ZF電動助力轉向器、博世電控系統等來自全球頂級供應商的全力支持，長安凱程F70能夠應對100%坡度(45°坡)的挑戰，125m雙移線換道麋鹿測試最大通過速度99km/h。此外像ESC車身穩定系統、TCS牽引力系統、HHC坡道輔助、HDC陡坡緩降等輔助功能更讓長安凱程F70擁有近乎享受的駕控體驗。

　　外有其形，內得其神，這才是長城炮、長安凱程F70、上汽MAXUS T70能夠稱得上中高端皮卡的底氣所在。或許說現在是皮卡的春天還尚早，但借助政策的東風，皮卡解禁已是不爭的事實，相信疫情余波過后車市回暖，中高端皮卡會成為憋悶太久的人們一個不錯的選擇。