8月，法國汽車市場在政府補貼退坡的首個銷售月便出現了20%的下滑，新車注冊量下降至103631輛。意大利和西班牙市場雖仍享有補貼機制，但兩國車市8月銷量依然出現了0.4%和10%的下滑，至88801輛和66925輛。

　　此外，三個國家均出現傳統燃油車下滑、新能源車高速增長的趨勢。其中，意大利8月新能源車銷量相比去年同期增長了兩倍以上；西班牙純電動車銷量同比增長152%、插電混動增長201%；法國純電動車8月市場份額提升了4.3個百分點，混動車型則提升7.1個百分點。

　　經濟日報-中國經濟網綜合外電報道近日，意大利、法國、西班牙等歐洲汽車市場8月銷量相繼出爐。其中，法國市場在政府補貼退坡的首個銷售月便出現了20%的銷量下滑，新車注冊量下降至103631輛；意大利和西班牙市場雖然仍享有補貼機制，但兩國市場銷量仍同比分別下滑0.4%和10%，銷量分別為88801輛和66925輛。

　　政府補貼難掩頹勢

　　意大利方面，該國政府從8月1日開始推出了一項刺激計劃以促進汽車銷售。該計劃為報廢車齡10年以上舊車，并置換每公里二氧化碳排放量不超過110克、價格不超過4萬歐元新車的消費者，提供3500歐元的獎勵，同時經銷商也將提供2000歐元的獎金。此外，政府還為零排放汽車的購買者提供高達8,000歐元的獎勵。

　　在該政策刺激下，意大利8月私人購車需求激增27%，至63212人；短期租賃公司的銷售也增長了0.3%，達到3633家。意大利交通部公布的數據顯示，意大利8月新車銷量下降0.4%，至88801輛；1-8月，新車累計銷量為809655輛，同比下降39%。

　　市場研究機構Dataforce預計：意大利今年汽車總銷量約為122萬輛，比2019年下降70萬輛；另鑒于1-8月累計銷量相比去年同期已下降51.6萬輛，該預測也意味著今年后四個月意大利汽車銷量將下降31%。

　　西班牙方面，已于今年6月15日，開始實施一項37.5億歐元(42億美元)的經濟刺激計劃。該計劃將持續至2020年底，其中約有2.5億歐元用來鼓勵消費者用新車型和更節能的汽車替換10年以上的舊車，獎勵金額從汽油和柴油汽車的800歐元，到零排放汽車的4000歐元不等。

　　西班牙汽車行業協會ANFAC的數據顯示，7月新車注冊數出現1.1%的同比上升，成為該國汽車市場今年以來的首次正增長。但在8月，其新車登記量隨即下降10%至66925輛。1-8月，西班牙的總銷量下降了41%，只有524706輛。

　　法國方面，盡管政府補貼失效導致8月汽車銷量出現20%的同比下滑，但該國市場總體情況已接近正常水平——8月通常是法國汽車市場的銷售淡季。法國汽車工業協會數據顯示，今年1-8月，法國汽車市場累計銷量同比下降32%，至998409輛。

　　該機構發言人Francois Roudier稱，盡管目前訂單狀況穩定，但2020年剩余時間仍存在不確定性，今年全年的注冊量可能會下降25% - 30%。

　　新能源車市場大漲

　　從能源類型看，三個國家基數較大的傳統燃油車銷量均呈下降態勢，新能源車則出現高速增長。

　　菲亞特500混合動力車型

　　具體來看，意大利混合動力汽車8月注冊量相比去年同期增長了兩倍多，達到13419輛，市場份額從4.6%上升到15%；純電動汽車銷量同比增長250%，至1877輛，市場占有率為2.1%；插電式混合動力汽車銷量跳升421%，至1598輛，市場占有率為1.8%。與之形成鮮明對比的是，該國汽油車8月銷量同比下滑18%，市場占有率為36.2%；柴油車銷量同比下滑8.1%，市場占有率為35.3%。

　　在西班牙市場，電動汽車銷量繼續大幅增長，純電動汽車銷量同比增長152%，達到1201輛；插電式混合動力車的注冊量增長201%，至2396輛；全混合動力車銷量增長47%。與此同時，柴油動力汽車的注冊量下降了9%，市場份額下降了27.5%；汽油動力汽車的銷量下降了21%，市場份額為51.9%。

　　法國方面，純電動汽車今年8月的市場份額由去年同期的1.8%提升至6.1%，混合動力汽車的市場份額由去年的5.3%提升至12.4%，插電式混合動力汽車的市場份額為3.2%，是2019年0.7%市場份額的四倍多。