渣土車，在城市建設中肩負著重任。近年來，隨著法規趨嚴，一款合法、合規且重量輕、品質好的渣土車成為助推客戶高效多賺的法寶。8月25日，中國法規渣土車性能大比拼活動在山東臨沂舉行，包括基礎配置相當，同等馬力段的三款國內主流渣土車參賽。

　　【參與性能測試的三款主流渣土車】

　　最終，在經過直線加速測試、通過性測試、爬坡測試、離地間隙測試、接近角測試等靜態、動態科目的比拼后，1號歐曼GTL渣土車以綜合成績第一奪得冠軍，2號解放JH6獲得亞軍，3號紅巖杰獅獲得季軍。作為國內渣土車的中堅力量，三款車都展現了出色的產品性能，體現了新法規下渣土車市場發展的整體水平。

　　【中國渣土車性能大比拼1號車-歐曼GTL渣土車奪冠】

　　動態測試：強勁動力起步加速快通過性好運輸靈活自如

　　眾所周知，渣土車運輸工況相對復雜，而且運輸距離相對較短，一般去程重載、返程空載，對整車動力性、爬坡能力要求極高。性能PK過程中，在直線加速環節，三款車輛被要求在靜止狀態下發車，并以最快速度沖過直線加速賽道終點，根據所用時間判定車輛動力性。最終，1號車用時6秒91;2號車用時為7秒77;3號車用時為8秒91。在爬坡測試中，三款車要通過20°斜坡路段,最終，1號車用時為9秒02;2號車用時為9秒47;3號車用時為9秒99。總體來說，同馬力段下1號車2100N·m的最大扭矩要遠超1900N·m的最大扭矩，更大的動力不僅是增加了車輛的運行效率，更給了渣土車在應付惡劣路況時的底氣。除此之外，1號車所采用的福田康明斯發動機在深度挖掘產品動力的同時兼顧整機經濟性，做到了同等扭矩轉速、油耗更低，全面降低使用成本。

　　【1號車-歐曼GTL渣土車直線加速6秒91】

　　【2號車-解放JH6直線加速7秒77】

　　【3號車-上汽紅巖杰獅直線加速8秒91】

　　【1號車-歐曼GTL渣土車爬坡測試9秒02】

　　【2號車-解放JH6爬坡測試9秒47】

　　【3號車-上汽紅巖杰獅爬坡測試9秒99】

　　由于渣土車作業過程中，要求車輛具有一定的接近角、離去角、最小離地間隙、縱向和橫向通過半徑，確保能夠做到進出運輸現場“靈活自如”。在通過性測試中，面對20米長、50公分深度的路段，三輛車分別順利通過。其中，1號車用時6秒19、2號車用時8秒40、3號車用時9秒42，1號車的表現較好。在離地間隙上，1號車離地間隙為38cm、2號車離地間隙為30cm、3號車離地間隙為30cm。這是因為1號車前橋采用的是直通橋，這種形狀的車橋會讓車的離地間隙比另外兩臺常規U型橋高出很多，通過性更好。另外，考慮到渣土車工況很多碎石會卡在后輪胎中間，可能造成爆胎的情況，1號車特意加寬了輪胎間距保障安全。

　　【1號車-歐曼GTL渣土車通過性測試6秒19】

　　【2號車-解放JH6通過性測試8秒40】

　　【3號車-上汽紅巖杰獅通過性測試9秒42】

　　【1號車-歐曼GTL渣土車離地間隙38厘米】

　　【2號車-解放JH6離地間隙30厘米】

　　【3號車-上汽紅巖杰獅離地間隙30厘米】

　　靜態評測：安全技術保障人員生命舒適駕乘打造人性化體驗

　　干工地，運輸的都是土方、建筑垃圾等“重貨”，這就對車輛安全性要求特別高。為保障駕乘人員安全，1號車駕駛室采用1mm全鋼車身，經過10噸正、側、頂壓測試，頂蓋采用高強度鋼板，防止砂石掉落，保障安全;駕駛室采用碰撞后移技術，發生碰撞時整個駕駛室后移200mm，有效緩沖保障安全;制動安全方面，整車1Mpa高壓制動，與福田康明斯iBrake發動機缸內輔助制動實現協同，制動系統響應時間小于0.5秒，剎車距離短，制動輕松更安全。

　　渣土運輸一般從每晚22:00開始，到次日的凌晨6:00，可謂是晝伏夜出，許多駕駛員都不愿意干夜班，因為更容易犯困、注意力相對較差。所以駕駛員都愿意選擇更舒適的車輛。在舒適性體驗環節，1號車駕駛室全浮四螺簧懸置，有效過濾顛簸;配置可調節的氣囊座椅，駕駛員可以根據自己的習慣隨意調節;880mm國內最寬的臥鋪，休息更舒服。

　　隨著政策的推動，我國商用車技術的發展取得了巨大的進步，本次參賽的三款車型都表現出了極高的水準，也給渣土車用戶提供了更多的選擇。作為本次性能大PK的冠軍，歐曼GTL渣土車始終以用戶需求為出發，精準研判政策法規，第一時間推出合法、合規產品，為用戶在車輛選擇上提供新的方向，為行業樹立了新的標桿。